Beta RR 350 4T 2019

La Beta RR 350 2018 es una moto muy equilibrada, mucho más fácil de conducir que las rabiosas 250 4T, pero con una potencia y una cifra de par que no asusta como el de las 450 y superiores. Se trata de una moto ideal para aficionados que quieren disfrutar el fin de semana en trialeras y senderos, pero con la posibilidad de poder abri gas con tranquilidad en pistas rápidas y de competir con ella con todas las garantías. De hecho, Beta ha introducido algunos cambios en 2019 para hacerla todavía más eficaz que la de 2018, como el nuevo acelerador y los nuevos mapas de motor. Además, el accionamiento del embrague es más suave y dosificable.

También estrena suspensiones, montando una nueva horquilla ZF Sachs de fácil regulación sin herramientas y un amortiguador de la misma marca, más ligero y de tamaño más compacto que el anterior.

Novedades Beta RR 350 4T 2019

Motor

• Nuevo acelerador. Diseñado por Domino exclusivamente para Beta, mejora la respuesta del motor a pequeñas aberturas permitiendo gestionar de manera óptima la tracción incluso en las condiciones más difíciles.
• Nuevos mapas de motor adaptados al comportamiento del nuevo acelerador.
• Empujador del embrague de mayor diámetro. Ofrece un accionamiento del mando más suave y dosificable.

Parte ciclo

• Nueva horquilla ZF Sachs (ø 48 mm) con nuevo sistema de regulación. Permite llevar a cabo los ajustes de compresión, extensión y precarga de muelle en el tapón superior de la horquilla, permitiendo de esta manera hacerlo sentados en la moto y sin utilizar herramientas. La horquilla disfruta además de un nuevo sistema de tope de recorrido que garantiza una mayor estabilidad y unas botellas con un anodizado especial que mejora mucho el deslizamiento y la resistencia al desgaste.
• Nuevos terminales inferiores de horquilla. Más rígidos y ligeros.
• Nuevos protectores de horquilla. Diseñados junto con los terminales para combinar funcionalidad y diseño.
• Monoamortiguador ZF Sachs completamente rediseñado. Con pistones de ø 46 mm de menor tamaño y casi 300 g más ligeros. El nuevo pistón ha sido estudiado para ofrecer una perfecta estabilidad de funcionamiento conforme varía la temperatura del aceite y una mejor sensibilidad en beneficio del confort y la tracción. Se ha rediseñado también la parte superior y el depósito de expansión para racionalizar y reducir al máximo el peso y el tamaño. Nuevo muelle, también más ligero.
• Nuevas gráficas y colores.