Beta RR 390 4T 2019

La Beta RR 390 4T aplica todo lo aprendido en las competiciones de enduro en donde la marca italiana compite de manera oficial y con éxito. La de 390 es una cilindrada totalmente enfocada a los usuarios que quieren una montura equilibrada, menos potente que una 450 pero suficiente para no tener que jugar con el cambio y aprovechar su contundente banda de par. En 2019, la RR 390 no recibe excesivas mejoras, pues fue renovada por completo en 2017 y actualizada en 2018. Estrena suspensiones, con una nueva horquilla ZF Sachs completamente regulable mediante sin herramientas y un amortiguador, también ZF Sachs, más ligero que el anterior.

En el motor, los cambios se han centrado en la instalación de un nuevo acelerador y la adaptación de los mapas del motor a la nueva respuesta desde el puño del gas.

Novedades Beta RR 390 4T 2019

Motor

• Nuevo acelerador. Diseñado por Domino exclusivamente para Beta, mejora la respuesta del motor a pequeñas aberturas permitiendo gestionar de manera óptima la tracción incluso en las condiciones más difíciles.
• Nuevos mapas de motor adaptados al comportamiento del nuevo acelerador.
• Empujador del embrague de mayor diámetro. Ofrece un accionamiento del mando más suave y dosificable.

Parte ciclo

• Nueva horquilla ZF Sachs (ø 48 mm) con nuevo sistema de regulación. Permite llevar a cabo los ajustes de compresión, extensión y precarga de muelle en el tapón superior de la horquilla, permitiendo de esta manera hacerlo sentados en la moto y sin utilizar herramientas. La horquilla disfruta además de un nuevo sistema de tope de recorrido que garantiza una mayor estabilidad y unas botellas con un anodizado especial que mejora mucho el deslizamiento y la resistencia al desgaste.
• Nuevos terminales inferiores de horquilla. Más rígidos y ligeros.
• Nuevos protectores de horquilla. Diseñados junto con los terminales para combinar funcionalidad y diseño.
• Monoamortiguador ZF Sachs completamente rediseñado. Con pistones de ø 46 mm de menor tamaño y casi 300 g más ligeros. El nuevo pistón ha sido estudiado para ofrecer una perfecta estabilidad de funcionamiento conforme varía la temperatura del aceite y una mejor sensibilidad en beneficio del confort y la tracción. Se ha rediseñado también la parte superior y el depósito de expansión para racionalizar y reducir al máximo el peso y el tamaño. Nuevo muelle, también más ligero.
• Nuevas gráficas y colores.