Beta RR X-Pro 4T 480 2025

Teniendo la responsabilidad de ser la reina de la renovada gama de enduro de la firma italiana, la Beta RR X-Pro 4T 480 ofrece una conducción enérgica gracias a su potente propulsor. Además de ello, la 480 recibe todas las actualizaciones propias de la renovada familia RR X-Pro enfocadas a hacerla más manejable y precisa, además de resistente y útil en las salidas tanto de los pilotos amateur como de los pilotos que necesitan un mejor rendimiento en clave de competición.

Principales novedades de la Beta RR X-Pro 4T 480

• Bastidor más resistente
• Nuevas suspensiones ZF
• Plásticos rediseñados
• Asiento mejorado
• Instalación de bomba de freno trasera Nissin
• Incorporación de silent blocks en el manillar
• Vaso de expansión añadido
• Colocación de una correa delantera de extracción
• Sistema de llave electrónica
• Colocación del interruptor de cambio de mapa en el manillar

Parte ciclo mejorada

Para mejorar su rendimiento durante el pilotaje, la Beta RR X-Pro 4T 480 basa sus mejoras principales en la parte ciclo, dejando de lado el motor heredado de la anterior gama RR. Un cambio importante se encuentra en el bastidor de acero, que tiene ahora una viga principal cuyo diámetro es un centímetro mayor.

Esto consigue dos efectos directos, siendo el más sensible el del aumento de la rigidez que el chasis puede aportar durante el pilotaje, lo que se traduce en un cambio de la respuesta de la moto tanto en zonas de mayor velocidad como en zonas más lentas y técnicas.

Además, este incremento de la sección conlleva un aumento en la resistencia que el bastidor tiene ante los duros esfuerzos que tiene que soportar como moto de enduro, tales como caídas de saltos o impactos contra elementos como troncos o piedras.

Suspensiones ZF y frenos Nissin

El otro cambio importante que encontramos en la Beta RR X-Pro 4T 480 que afecta directamente a su rendimiento está en las suspensiones. La firma italiana ha confiado en ZF a la hora de elegir tanto la horquilla como el amortiguador, siendo ambos regulables para poder adaptarse a las necesidades y gustos de cada usuario.

La horquilla cuenta con tecnología de función separada, lo que hace que una de las barras asuma las funciones elásticas y la otra las hidráulicas. Con ello se puede ahorrar algo de peso al no necesitar dos muelles y eliminarse uno de los sistemas hidráulicos. Es precisamente en este aspecto en el que la horquilla ha recibido más cambios, ya que el pistón flotante interno ha aumentado su diámetro en 7 milímetros, lo que modifica el flujo del aceite. El final de carrera ha sido revisado para mejorar cuando se producen compresiones bruscas y fuertes.

Por su parte, el amortiguador también ha sido evolucionado mejorándose el flujo y permitiendo un ajuste optimizado gracias a los nuevos pasos internos más lineales. Su parte externa recibe un tratamiento de oxidación dura, lo que ayuda a que sea más resistente.

En el freno trasero se incorpora una nueva bomba fabricada por Nissin -que también firma el equipo delantero- teniendo una mayor potencia y también una mejor dosificación de esta potencia, lo que permite un mejor control del freno.

Llave sin contacto y mapas de motor

En el plano más tecnológico, la Beta RR X-Pro 4T 480 confía en un sistema de llave magnética que funciona con una pulsera que se pone el piloto y que “cierra el circuito” cuando la mano está en el manillar, permitiendo la puesta en marcha del motor. Una función añadida a este sistema es la de mecanismo kill switch, que ante una caída -al romperse la unión de emisor y receptor- detiene el motor.

Para poder hacer los cambios de mapa de motor, la moto de la saga X-Pro equipa el nuevo interruptor, ubicado en la protección central del manillar. Tal vez no sea la ubicación más práctica, ya que es necesario soltar la mano para poder utilizarlo, permitiendo su uso la selección del mapa más agresivo o del mapa más conservador en función de las necesidades.

Todo suma a la hora de mejorar

Aunque no afectan al rendimiento mecánico de la moto, la Beta RR X-Pro 4T 480 también estrena algunos componentes que hacen más fácil y agradable su conducción. Uno de ellos es el asiento, cuya espuma se ha cambiado para ser más confortable. Así mismo, su funda tiene un importante grado de agarre.

Instalados en las torres del manillar encontramos los nuevos silent blocks que los diseñadores de la firma transalpina han incorporado al diseño de su gama de enduro. Su misión es clara y sencilla, absorber las vibraciones que se producen y reducir al máximo posible las que llegan al manillar, lo que reduce como consecuencia la fatiga en manos y antebrazos.

El toque más práctico lo ponen el vaso de expansión del líquido refrigerante y la correa de extracción ubicada en la parte delantera de la moto. Mientras que el primero se encarga de evitar que el líquido pueda salirse del sistema de refrigeración y caer al suelo, la segunda permite tirar de la moto si se queda enganchada en alguna zona complicada.