Beta RX 300 2025

Encontrar modelos destinados a la práctica del motocross que equipen motores de 2 Tiempos y que se sigan actualizando no es una tarea sencilla, pero afortunadamente para los seguidores de este tipo de mecánicas hay marcas que siguen apostando por este concepto, como demuestra la Beta RX 300 2025. Con una evolución profunda, la última versión de la moto da un nuevo paso adelante en lo que a efectividad y facilidad de pilotaje se refiere.

Principales novedades de la Beta RX 300 2025

• Nuevo motor
• Nuevo chasis específico
• Nuevo eje trasero
• Subchasis renovado
• Caja del filtro de aire modificada
• Reajuste de la horquilla delantera
• Amortiguador modificado
• Pinza de freno delantero más pequeña y ligera
• Bomba de freno trasero más potente
• Mejores radiadores
• Corona un diente más grande
• Renovación estética de los plásticos
• Cadena sin retenes más ligera
• Silent blocks en el manillar
• Estriberas más compactas

Más empuje en todo el rango

El motor de la Beta RX 300 2025 es uno de sus componentes que más trabajo ha recibido por parte del equipo de ingeniería de la firma de Rignano sull´Arno. Si bien sigue manteniendo su estilo, en su interior se han modificado muchas cosas para conseguir una mejor entrega de potencia y par tanto en bajos como en altos, habiéndose reforzado esta última fase.

El nuevo cilindro permite fases de descarga y transferencia mejores, además de haberse instalado una culata mejorada que permite una mayor compresión. La entrada del aire a la cámara de combustión también se ha optimizado, dando todo ello como resultado un comportamiento más vigoroso del propulsor. Dos mapas seleccionables permiten adaptar esta entrega de potencia, disponiéndose de uno para condiciones de alto agarre y otro que la suaviza para condiciones más deslizantes. Ambos mapas han sido revisados para adaptarse a todos los cambios del propulsor.

Para transmitir toda esa potencia, una caja de cambios profundamente renovada hace de intermediaria, contando con cinco marchas en las que el escalado se ha mejorado. Por su parte, el embrague recibe un nuevo paquete de muelles más duros que tienen como objetivo evitar deslizamientos indeseados al compactar más los discos y los separadores.

Así mismo, la línea de escape se ha actualizado por completo, incluidos los muelles de la válvula. Para una mejor refrigeración, los radiadores de la RX 300 son ahora los mismos que los de la RX 450, lo que hace que tengan un mejor flujo interno y además que permitan un mejor radio de giro de la dirección.

Un chasis más preparado

Acompañando a ese propulsor actualizado, la RX 300 recibe también un bastidor completamente nuevo que abandona finalmente el concepto más endurero que tenía el de los modelos de años anteriores. Con un diseño más reforzado y resistente, preparado para las duras exigencias del motocross, este bastidor de acero tubular recibe una viga central más robusta que además de ofrecer más resistencia frente a las caídas de los saltos ofrece un comportamiento más rígido lateralmente. Esto se traduce en un pilotaje más preciso y estable en todo tipo de curvas, pero especialmente en las más rápidas.

Acompañando al nuevo bastidor, la RX 300 monta ahora el subchasis y la caja del filtro de aire diseñados para la RX 450, lo que la hace mejor también en esa zona ya que se ha reforzado la estructura en los puntos más importantes. Como último detalle, el eje de la rueda trasera se ha modificado, teniendo ahora 2 milímetros más de diámetro hasta alcanzar los 22.

Precisamente en ese tren trasero aparece una nueva corona, que gracias al incremento de un diente ofrece una mejor aceleración. La cadena también se ha sustituido por una más ligera.

Suspensiones y frenos actualizados

En el campo de las suspensiones, la Beta RX 300 2025 sigue confiando en Kayaba aunque este equipamiento ha sido sometido a algunos cambios. La horquilla de 48 milímetros de diámetro se ha reajustado para un mejor comportamiento, mientras que en el amortiguador trasero se ha cambiado, montado el mismo que la RX 450 que cuenta con un pistón de 50 milímetros.

Algo similar sucede en los frenos, ya que la pinza delantera ahora es más ligera y eficaz. En el tren posterior la pinza se mantiene, pero se ha instalado una bomba nueva que viene directa de los modelos de enduro. Tanto pinzas como bombas son de Nissin, mientras que los discos lobulados son de Galfer.

Más comodidad durante el pilotaje

Aunque puedan parecer pequeños detalles sin importancia, mejorar algunos elementos puede suponer una importante diferencia a la hora de conseguir el máximo rendimiento en el pilotaje. Por ejemplo, equipar con silent blocks de goma las torretas del manillar, reduciendo vibraciones que lleguen a los brazos, puede hacer que la fatiga sea menor en las tandas más largas.

Para mejorar el soporte, las nuevas estriberas son más compactas y tienen un mejor agarre sobre la suela de las botas, permitiendo un mejor control de la moto tanto sentado como de pie.