Beta RX 450 2025

Después de varios años de evolución tras haber nacido tomando como base los modelos de enduro de la firma italiana, la Beta RX 450 2025 cuenta por fin con una entidad propia alejada del concepto influenciado de sus predecesoras. Con un diseño marcado para ser rápida y efectiva en los circuitos y en la competición, la reina de la gama de motocross de Beta se actualiza para ser más completa y mejor pero sin perder el carácter manejable que siempre han buscado sus creadores.

Principales novedades de la Beta RX 450 2025

• Nuevo subchasis
• Caja del filtro del aire modificada
• Suspensiones con ajuste optimizado
• Nueva batería de Litio
• Relación secundaria más corta
• Nuevas gráficas
• Silent block en el manillar
• Estriberas mejoradas
• Mapas de motor seleccionables
• Control de tracción ajustable

RideAbility como concepto

Uno de los aspectos más cuidados en el enfoque a la hora de crear la Beta RX 450 2025 por parte de los ingenieros de la marca transalpina es sin duda alguna el de ofrecer a sus seguidores una moto efectiva y potente pero sin perder de vista la mejor manejabilidad.

Para ello, la moto cuenta con un bastidor tubular de acero al molibdeno que se mantiene respecto a la versión anterior. Lo que sí se ha modificado es el subchasis, no variando su geometría pero sí reforzándolo en algunos puntos en concreto para conseguir una mayor resistencia. La caja del filtro de aire tiene acceso directo, para poder cambiarlo sin necesidad de utilizar herramientas.

Suspensiones reajustadas

El equipo de suspensiones, firmado por Kayaba, mantiene su estructura pero no los ajustes interiores. Gracias a ello se ha conseguido una respuesta mejorada en los circuitos que permite no sólo una mejor maniobrabilidad sino también una mejora de la estabilidad a ritmos superiores. La horquilla invertida tiene 48 milímetros de diámetro y un recorrido de 305 milímetros, mientras que el amortiguador con bieletas permite un rango de movimiento de la rueda trasera de 300 milímetros.

En cuanto a los frenos, la Beta RX 450 2025 confía en la combinación Galfer-Nissin, siendo la primera marca la responsable de los discos lobulados -260 y 240 milímetros de diámetro- y la segunda de las pinzas y las bombas delantera y trasera. Por su parte, los neumáticos son Michelin, una apuesta por la calidad.

En un punto más enfocado a mejorar la posición de conducción y también la comodidad durante el pilotaje, la RX 450 incorpora mejoras tanto en las estriberas, que son más compactas que en la edición anterior, como en la zona del manillar, que dispone de unos silent blocks en las torretas de sujeción para filtrar vibraciones y reducir la fatiga en brazos y manos.

Potencia y control

Para poder mejorar el rendimiento de su motor monocilíndrico refrigerado por líquido con 449,3 centímetros cúbicos de capacidad la Beta RX 450 2025 dispone de dos modos de motor seleccionables por el piloto. Uno de estos modos está enfocado a la entrega máxima para condiciones ideales de agarre en la pista y el otro para reducirla en condiciones más complicadas. La nueva corona -que tiene 51 dientes en lugar de 50- ayuda a conseguir mejores aceleraciones en detrimento de la velocidad punta.

Además, la crossera italiana equipa un sistema de control de tracción con cuatro niveles de actuación seleccionables. Para controlar ambos sistemas, la moto dispone de unos botones en la zona del protector del manillar.

Para ahorrar unos gramos, la RX 450 monta una nueva batería de Litio que tiene un mayor amperaje que la que equipaba la versión anterior, lo que permite un mejor arranque en todas las situaciones.