BMW F 450 GS 2026

BMW ya tiene su pequeña GS de motor bicilíndrico destinada tanto a los usuarios del carnet A2 como a aquellos más experimentados que buscan una trail más accesible y ligera para sus escapadas trail. Como es habitual en la marca alemana, la F 450 GS cuenta con numerosas opciones de personalización mediante los distintos paquetes y accesorios originales disponibles en el amplio catálogo de la firma bávara.

GS a todas luces

La estética de la F 450 GS delata su procedencia, es una imagen inconfundible que tiene su punto más característico en el frontal, con ese faro de LED que incluye la iluminación diurna DRL en forma de X inspirado en el de la R 1300 GS. A pesar de su apariencia no es una moto demasiado alta, el asiento del piloto queda situado a 845 mm e incluso se comercializa uno bajo (830 mm) de forma opcional, mientras que los más altos recibirán de buena gana el asiento Rallye que eleva su altura hasta los 865 mm. Su depósito de 14 litros se ha colocado en una posición baja para que no moleste en la conducción tanto sentado como de pie, así como para lograr un mejor centro de gravedad.

La ergonomía está pensada para un uso dual, de ahí que las palancas de cambio y del freno trasero se puedan regular en altura. Las manetas son igualmente regulables. Las estriberas son dentadas para garantizar un buen agarre montan gomas extraíbles. De forma opcional se pueden poner unas estriberas más anchas. También se pueden montar distintas pantallas parabrisas, la Tour, por ejemplo, regulable, y tanto tintadas como transparentes.

Cuatro opciones de equipamiento

• Cosmic Black (7.390€): modelo base.
• Exclusive (7.716€): mismo color negro base que añade las estriberas anchas, cubremanos, cubrecárter de plástico, modo de conducción Pro, quickshifter y pantalla parabrisas transparente.
• Sport (7.878€): color rojo, los mismos elementos que la Exclusive y horquilla KYB regulable en rebote y compresión.
• Trophy (8.226): color azul, blanco y rojo. Comparte con la Sport las estriberas anchas, los cubremanos, el modo de conducción Pro, el quickshifter y las suspensiones deportivas, pero además cuenta con parabrisas Rally tintado, protector del cárter de aluminio y el sistema de embrague centrífugo ERC.

Electrónica de moto trail grande

La F 450 GS monta un motor bicilíndrico de 420 cc que eleva su potencia hasta los 48 CV a 8.750 rpm y que sitúa su cifra de par máxima en 43 Nm a 6.750 rpm. BMW presume de contar con uno de los motores más compactos de la categoría, así como de ser uno de los más econónicos, tanto por consumo (3,8 litros a los 100 km), como por mantenimiento, con un intervalo de 10.000 km. 

En donde seha puesto toda la carne en el asador es en la gestión electrónica. Un acelerador electrónico se encarga de gestionar los tres modos de conducción disponibles: Rain, Road y Enduro. Las versiones Exclusive, Sport y Trophy añaden el modo Enduro Pro que permite desconectar el ABS trasero y que ha sido desarrollado para el uso de la moto con neumáticos de tacos.

A todo esto hay que sumar una IMU con la que se logra gestionar el control de tracción y el ABS en curva, sistemas a los que se une el control dinámico de frenada y en control electrónico del par motor. El quickshifter es igualmente de serie para las versiones nombradas anteriormente, siendo opcional en la básica.

Embrague Easy Ride (ERC)

BMW ofrece la opción de montar este sistema de embrague centrífugo (de serie en la versión Trophy) que funciona de forma conjunta al quickshifter y que además de permitir subir y bajar de marcha sin utilizar la maneta del embrague, también posibilita accionar la primera velocidad desde parado e igualmente evita que el motor se cale, aún manteniendo el freno motor hasta el momento justo anterior a la parada. Otra ventaja es que se mantiene la maneta del embrague, pudiendo hacer uso de ella, por ejemplo, para levantar la rueda delantera al sortear un obstáculo.Instrumentación TFT con conectividad

Chasis de acero y suspensiones KYB

BMW ha desarrollado desde cero un chasis para su F 450 GS con una estructura multitubular en acero que cuenta con el motor como elemento portante. Las suspensiones las pone KYB, que se ha decidido por una horquilla invertida con barras de 43 mm sin regulación para las versiones Básica y Exclusive, y ajustable en compresión y extensión para la Sport y la Trophy. Detrás encontramos un basculante de aluminio al que va anclado directamente un amortiguador regulable en precarga y rebote. El recorrido de ambos componentes es de 180 mm.

No tenemos información sobre el suministrados del equipo de frenos, compuesto por un disco delantero de 310 mm con pinza radial de cuatro pistones y un disco trasero de 240 mm.

Las ruedas tienen una medida de 19" y 17" con llantas de aluminio sin cámara, aunque de forma opcional se pueden sustituir por unas de radios cruzados.

Instrumentación y equipamiento

La instrumentación TFT de la F 450 GS tiene un tamaño de 6,5 pulgadas, de las más grandes de su segmento, y además permite conectarla al móvil atender las funciones básicas del smartphone y poder usarla de navegador. Tiene distintos modos de visualización, con información variada, como la fuerza de frenada, el ángulo de inclinación o el funcionamiento del control de tracción.

Los puños calefactables se incluyen igualmente de serie, así como una toma USB-C en el "cockpit".