BMW HP4 Race 2017

Se trata de la BMW deportiva más exclusiva que se haya realizado hasta ahora, de hecho es una versión limitada a 750 unidades que se fabrica prácticamente a mano. Todo en ella es especial, empezando por su motor, que no es otro que el de la S 1000 RR desarrollado para competir en los mundiales de Superbike y de Resistencia -cumple el reglamento de estos campeonatos-, con una potencia de 215 CV a 13.9000 rpm (16 CV más que la versión de calle), y que también está casi todo fabricado a mano en Berlín. Su interior cuenta con algunas modificaciones, siendo la de la caja de cambios "close-ratio" de carrera con relaciones optimizadas las más importante. Además, la HP4 Race viene con diversas relaciones secundarias. El escape es de titanio, con una configuración 4-2-1. Las bridas de sujección son igualmente de este material, y sólo se ha utilizado fibra de carbono para el recubrimiento del silencioso.

Otra peculiariedad se encuentra en el esquema invertido de la caja de cambios, con la primera para arriba, y de la segunda a la sexta para abajo, como prefieren muchos pilotos. Como además monta el asistente Pro se puede subir y bajar de marchas sin necesidad de usar el embrague, lográndose una aceleración óptima sin necesidad de modificar la posición de la mano del embrague en mitad de la curva y sin que la moto varíe su trayectoria en las reducciones. 

Chasis y llantas de carbono

Si especial es el motor de la HP4 Race, no menos lo es la parte ciclo, en donde domina un chasis de doble viga fabricado íntegramente en fibra de carbono utilizando una tecnología especial -moldeo por transferencia de resina-. Su peso es de sólo 7,8 kilos, 4 kg menos que el de aluminio de la S 1000 RR, y está fabricado en una sola pieza. El casis permite distintas regulaciones de la geometría. También se ha utilizado la fibra de carbono para la realización del subchasis autoportante, que va atornillado al bastidor en cuatro puntos de apoyo, y las llantas. El subchasis, por cierto, permite regular la altura del sillín en tres posiciones, a lo que hay que unir las ocho posiciones en las que se pueden colocar las estriberas. Tanta fibra de carbono permite que el peso de la moto sea de 171 kg con el depósito lleno y además BMW asegura que llantas y bastidor son las últimas piezas que sufrirían daños en caso de caída.

BMW ha montado en su HP4 Race suspensiones Öhlins de la mejor calidad. La horquilla es una FGR 300 igual a las usadas por las motos que disputan el Mundial de Superbike y permite regular la extensión y la compresión. El amortiguador es igualmente un Öhlins TTX 36 GP. Los frenos son los mismo Brembo que se utilizan igualmente en el WorldSBK y en algunas motos del Mundial de MotoGP. Para el basculante se ha prescindido de la fibra de carbono y se ha elegido el aluminio pues ofrece un mayor equilibrio entre rigidez, capacidad de tracción y ligereza.

Eléctronica nivel Mundial Superbike

La electrónica de la HP4 Race se encuentra al mismo nivel que el resto del conjunto. No puede faltar el control de tracción DTC con un margen de regulación desde -7 a +7 y cuatro modos de conducción -lluvia, intermedio y dos para seco-. Esta regulación de la tracción, como la de caballitos, permite adaptarla a cada marcha. También ofrece regulación las retenciones del motor, con hasta 14 posiciones. El "launch control" y el "pit lane" limiter son otros de los gadgets de esta moto tan especial. Todo esto se gestiona a través de un cuadro de mandos de 2D que ofrece una información diferente dependiendo de si la moto se encuentra oarada en el box o si se está rodando con ella en la pista. El paso de una a otra información se realiza de manera automática. El registro 2D Data permite guardar todos los datos obtenidos mediante GPS, además de que ya está realizada la preinstalación de sensores adicionales para, por ejemplo, conocer el recorrido de muelles o la presión ejercida sobre los frenos.

Datos a los que tiene acceso el piloto:

• Tiempos de vueltas (“laptime”)
• Detalle de tiempos de vuelta (laptime gap, diferencia en tiempos de vuelta)
• Vuelta más rápida
• Ajuste del sistema DTC
• Ajuste del sistema EBR
• Ajuste del mapa característico
• Temperatura del agua (tw - temperature water)

Datos a los que se tiene acceso en box

• Presión freno delantero (bf - brake front; suponiendo la existencia del sensor)
• Presión freno trasero (br - brake rear; suponiendo la existencia del sensor)
• Recorrido de los muelles delanteros (sf - suspension front; suponiendo la existencia del sensor)
• Recorrido de los muelles traseros (sr - suspension rear; suponiendo la existencia del sensor)
• Tensión (Ub)
• Km total
• Posición del puño del acelerador (tpd – throttle position demand)
• Mariposa (tp – throttle position)
• Velocidad de la rueda delantera (vf – velocity front)
• Velocidad de la rueda posterior (vr – velocity rear)
• Inclinación (la – lean angle)
• Temperatura del agua (tw – temperature water)