BMW M 1000 RR 2021

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  • Cilindrada: 999 cm³
  • Potencia: 212 cv
  • Peso: 192 kg
  • Carnet: APara conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potenciaMore infos
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Escrito por Álvaro Gavín -

La BMW M 1000 RR es la superbike más radical de la marca alemana, una montura basada en la S 1000 RR pero con una concepción mucho más deportiva y exclusiva que la versión de la que procede. Supone el concepto M que BMW lleva tantos años aplicando a los coches pero ahora en las dos ruedas. Motor más potente, aerodinámica mejorada y parte ciclo de competición son los puntos más destacados en esta M RR.

Su propulsor es un cuatro cilindros en línea, con tecnología ShiftCam cuya potencia anunciada es de 212 CV a 14.500 rpm y un par máximo de 113 Nm a 11.000 rpm. Las modificaciones realizadas en su interior permiten un régimen de giro hasta las 15.100 rpm y un aumento de la compresión hasta 13,5 a 1. No obstante, y pensando en su uso también en carretera y no exclusivamente en circuito, la M 1000 RR cuenta con una amplia banda de potencia aprovechable entre 6.100 rpm y 9.500 rpm. El escape al completo está fabricado en titanio, el cual resulta más de 3,5 kg más ligero que el de la S 1000 RR.

El piloto tiene a su disposición cinco modos de conducción: Rain, Road, Dynamic, Race y Race Pro 1-3, así como Control Dinámico de Tracción (DTC) y control anticaballito. Todo ello se gestiona a través de una IMU de seis ejes.

La electrónica se completa con las dos curvas ajustables para el acelerador, triple ajuste para regular el freno motor, un cambio sin embrague bidireccional -más embrague antirrebote-, un sistema de ayuda para arrancar en pendientes y, enfocado a circuito, el asistente para salidas (Launch Control) y el limitador de velocidad del pit lane.

En la parte ciclo se ha montado un chasis de doble viga de aluminio, diseñado específicamente para trasladar mucha información al piloto y lograr un control absoluto en las frenadas. El basculante de aluminio permite ajustarse en su punto del pivote. Las suspensiones son totalmente ajustables, con una horquilla invertida de 45 mm de diámetro y sistema de cartucho cerrado y un amortiguador trasero con sistema de bieletas tipo Full Floater Pro.

La M 1000 RR emplea frenos M, la primera vez que BMW los monta en una moto de serie. Han sido desarrollados en competición -en el Mundial de Superbike- y proporcionan una gran resistencia a la fatiga además de garantizar el mayor control en cualquier situación. Se han desarrollado de forma conjunta con Nissin. Los discos delanteros tienen una medida de 320 mm -trasero de 220 mm- y cuenta con dos tipos de pastillas, dependiendo de su uso en circuito o en carretera.

Las llantas están fabricadas en fibra de carbono y se incluyen igualmente de serie en este modelo.

El trabajo realizado en la aerodinámica se aprecia a la vista por la implementación de los alerones situados en su carenado. Gracias a su diseño la M 1000 RR mejora notablemente la aceleración al ayudar a que las ruedas se mantengan fijadas al suelo, además de conseguir una mayor estabilidad a alta velocidad, permitir frenar más tarde y lograr un mejor paso por curva. El trabajo de desarrollo de estos alerones se ha realizado principalmente en circuito y en el túnel de viento, y se ha empleado para su fabricación carbono transparente.

La instrumentación de la M 1000 RR está compuesta por una pantalla TFT de 6,5" que se diferencia de la que monta la S 1000 RR por la animación M al inicio. Ofrece numerosa información que se puede ampliar opcionalmente activando el paquete de competición M, conectándose con el "transponder" y registrando los datos con señal GPS.

Ese paquete M de competición está enfocado a los usuarios más exigentes, y además de ese paquete de conectividad se incluye un conjunto de piezas fresadas de aluminio y de carbono, un basculante de color plata más ligero, la cadena M Endurance sin mantenimiento y cubierta para el asiento del pasajero.

La deportividad de la M 1000 RR no está reñida con el equipamiento, y cuenta con algunos elementos interesantes para el uso "diario", como los puños calefactables, toma USB o control de velocidad crucero. Toda la iluminación es full-LED y los grupos ópticos se han diseñado para lograr la mayor imagen de competición posible.

Por último, indicar que la M 1000 RR ademá de su homologación para circulación en carretera también dispone de homologación FIM para competir en los Mundiales de Superstock y Superbike. Para su uso en competición, BMW ofrece distintos paquetes con los que aumentar sus prestaciones.

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Ficha técnica

Datos comerciales BMW M 1000 RR 2021

Marca:
BMW
Tipo de carnet:
A
Año:
2021
Plazas:
2
Fabricante:
BMW Motorrad
Importador:
BMW Ibérica
Web importador:
www.bmw-motorrad.es

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
999 cc
Ciclo
4 T
Disposición
En línea
Distribución
DOHC, doble árbol de levas y distribución variable BMW ShiftCam
Cilindros
4
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 48 mm
Refrigeración
Agua
Diámetro por carrera
80 mm x 49.7 mm
Compresión
13.5 :1
Potencia máxima declarada
212 CV a 14.500 rpm
Par máximo declarado
113 Nm a 11.000 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación
Euro5
Encendido
Electrónico CDI
Batería
12/5
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco en baño de aceite con sist. antirrebote
Accionamiento
Mecánico; por cable
Número de marchas
6
Relación primaria
1.652
Relación final
2.706
Relación 1
2.647
Relación 2
2.091
Relación 3
1.727
Relación 4
1.500
Relación 5
1.360
Relación 6
1.261

Chasis

Tipo de chasis
Doble viga de aluminio con motor autoportante

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla hidráulica invertida
Diámetro de barras
45 mm
Recorrido
120 mm
Regulaciones
Extensión, compresión y precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante
Doble brazo
Material
Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Amortiguador central
Recorrido
118 mm
Regulaciones
Extensión, compresión y precarga

Freno delantero

Modelo
M
Sistema
Doble disco
Diámetro
320 mm
Pinza
Anclaje radial y 4 pistones

Freno trasero

Modelo
M
Sistema
Disco
Diámetro
220 mm
Pinza
Pinza radial 2 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
3.5
Material de llanta
Aluminio fundido
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
120/70 ZR 17

Rueda trasera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
6.0
Material de llanta
Aluminio fundido
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
200/55 ZR 17

Dimensiones y prestaciones

Longitud máxima
2.073 mm
Anchura máxima
848 mm
Distancia entre ejes
1.457 mm
Altura de sillín
832 mm
Avance
100 mm
Ángulo de dirección
66.4 º
Capacidad del depósito
16.5 l.
Peso declarado
192 Kg
Velocidad
306
Consumo
6,5

Equipamiento

Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj horario
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de sobrerrégimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Warning
Toma de corriente
Pata de cabra
Control de tracción
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
Marcha atrás
Conectividad smartphones
Manos libres
Bluetooth
Aplicación smartphones
Indicador presión neumáticos
Selector electrónico motor
Selector electrónico suspensiones
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción

Mantenimiento

Rodaje km
1.000
Intervalo de aceite de motor
Anualmente o cada 10.000 km
Intervalo del filtro de aceite
Anualmente o cada 10.000 km
Intervalo del filtro de aire
Cada 10.000 km
Aceite de motor recomendado
Castrol Power1 Racing SEA 5W-40
P. recomendada del neumático delantero
2,50 bar
P. recomendada del neumático trasero
2 bar
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