BMW M 1000 RR 2027

Seguir mejorando una moto tan competitiva como la M 1000 R no es una tarea sencilla, pero en la firma alemana no se han conformado con el conjunto que tenía su Superbike y de cara a la edición 2027 la han modificado para conseguir un mejor comportamiento en la parte ciclo, dando un cambio importante a este apartado. Al margen de ello, se han hecho cambios en los diferentes paquetes de equipamiento.

Principales novedades de la BMW M 1000 RR 2027

• Nuevo chasis
• Decoración actualizada
• Llantas de carbono en paquete opcional
• Nuevos paquetes Track

Un nuevo chasis entra en escena

La manera que ha tenido BMW de mejorar el comportamiento de su M 1000 RR 2027 ha sido diseñar un chasis completamente nuevo que sirve como soporte para toda la moto y que marca su capacidad de respuesta y de giro, siendo esto algo importantísimo en cualquier moto pero más aún en una moto de esta categoría.

Fabricado en aluminio, este nuevo bastidor de tercera generación tiene una rigidez revisada que permite que sea más flexible. Con un espesor de las paredes reducido en un 30% respecto al chasis anterior, este nuevo bastidor consigue mejorar también en la tracción del neumático trasero.

Como resultado secundario de esta reducción del espesor de las paredes viene también una reducción del peso de 1,3 kg, una cifra nada despreciable teniendo en cuenta que en la segunda generación ya se había trabajado en contener lo máximo posible ese peso.

En cuanto a las suspensiones, la deportiva germana monta una horquilla de 45 mm completamente regulable, al igual que el amortiguador trasero. La frenada corre a cargo del doble equipo delantero con discos de 320 mm y pinzas M de cuatro pistones radiales y del disco trasero de 220 mm con pinza de dos pistones. Las llantas de carbono -sustituidas por unas de aluminio forjado- ya no se equipan de serie, pasando a ser parte del equipamiento opcional, del que ha desaparecido el paquete Competition.

Mucha potencia bajo el depósito

Uno de los aspectos más importantes en una Superbike como esta es su propulsor. La M 1000 RR 2027 mantiene intacto este apartado respecto a la 2025, siguiendo con los 218 CV que ya tenía. Para poder exprimirlo de manera precisa y efectiva, la moto cuenta con un acelerador rápido con un recorrido más reducido. Gracias al empuje del tetracilíndrico en línea, la M 1000 RR es capaz de alcanzar los 314 km/h de velocidad punta.

Parte de la responsabilidad de este buen rendimiento lo tiene el sistema de distribución variable de la firma alemana, que permite que las aperturas de las válvulas se adapten a las necesidades. Ello además ayuda a reducir el consumo de combustible, homologado en 6,5 L/100 km. El escape Akrapovic no sólo tiene una responsabilidad en prestaciones, sino que además da un toque espectacular a la moto.

Electrónica de alto nivel y pantalla TFT

La guinda del pastel en la BMW M 1000 RR la pone su apartado electrónico, cargado de sistemas que permiten exprimirla al máximo. Las ayudas electrónicas se mantienen respecto a la versión anterior sin cambios después de las evoluciones que trajo la 2025.

Gracias al sensor de inclinación, el Control de Tracción dinámico tiene una función de Control de Deslizamiento. También permite la incorporación del Brake Slide Assist al sistema ABS. Toda la gestión de los ajustes y la información se hace a través de la pantalla TFT de 6,5”.

Esta electrónica permite utilizar distintos modos de conducción seleccionándolos desde la piña, gestionándose también otros sistemas como el control de salidas, el shifter bidireccional, el antiwheelie o incluso el limitador de velocidad para el pit lane.

Herencia de la competición

De manera inevitable, la aerodinámica sigue ganando peso en los diseños de las motos más deportivas. La BMW M 1000 RR 2027 no es una excepción, teniendo un paquete que viene derivado directamente de la experiencia ganada por los equipos oficiales de BMW en la máxima competición.

En este sentido, la superbike alemana está a un nivel excepcional inspirado directamente en las motos del WSBK. Además de los apéndices aerodinámicos que generan carga descendente para un mayor agarre y una mayor estabilidad en el tren delantero también se ha pulido mucho la protección del piloto, lo que permite no sólo alcanzar mayores velocidades sino que reduce el impacto físico producido por el viento a lo largo de las vueltas.