BMW M 1000 XR 2025-2026

BMW implementa la letra M y todo lo que ello conlleva en su moto turística de corazón súper deportivo, llevándola a otro nivel de prestaciones para el público más sibarita y con alma más gamberra. El concepto resulta tan radical como cautivador ya que BMW plantea una moto exquisitamente radical que la aleja mucho de la S 1000 XR estándar, un modelo mejorado en 2024 pero que es mucho más lógico y terrenal en todos los sentidos. En 2025 se actualiza con la homologación Euro5+ y en 2026 se añade un nuevo color verde.

Prueba BMW M 1000 XR: el despiece

La BMW M 1000 XR es una moto que nos ha dejado marcados por su brutal rendimiento y alta sofisticación, siendo capaz de aunar la máxima deportividad junto a un alto grado de confort para devorar

La sport-turismo más bestial

La decoración ya delata el pedigrí de la M 1000 XR, ya que además llama poderosamente la atención por su paquete aerodinámico, dos variables que le confieren un carácter arrollador. Pero no es un mera cuestión estética: 201 CV laten en su interior arropando esa estampa dinámica que tiene en la ligereza otro de sus puntos fuertes ya que la marca alemana declara 223 kg en seco gracias a que ha empledo materiales más ligeros en muchos de sus componentes, como el escape de titanio Akrapovic o las llantas de aluminio forjado. Todo ha sido revisado para que su rendimiento sea de alto nivel en la conducción deportiva más exigente. Destaca el propulsor por ser capaz de girar hasta las 1.4500 revoluciones, entregando la máxima potencia a casi 13.000 y el pico de par de 113 Nm a 11.000 vueltas. Esto va a provocar que a partir del medio régimen la aceleración sea vertiginosa y que los apéndices aerodinámicos delanteros tengan sentido para generar más carga dinámica que puede llegar a ser de 12 kg a 220 km/h.

De hecho es la moto de este estilo más potente del mercado y aunque pueda parecer un poco fuera de la lógica, tiene más sentido que una M 1000 R que ni siquiera tiene un semicarenado ni una cúpula que nos proteja cuando empujan a tope sus 208 CV. En el caso de la M 1000 XR contamos con elementos de protección que nos va a permitir aprovechar mejor su enorme potencial y desde una perspectiva ergonómica más cómoda. Esto hace que podamos plantearnos viajes sin ningún tipo de problema y lo bueno es que tenemos una moto que en curvas va a ser una depredadora e incluso vamos a poder meterla en circuito para destapar su lado más salvaje, sacando también todo el partido a una parte ciclo simplemente excepcional. 

Componentes y electrónica de primer nivel

Mejores frenos y unas suspensiones de más nivel son los ingredientes necesarios, aunque la S 1000 XR ya equipa un material de gran calidad. Pero ante el aumento de las prestaciones se ha hecho necesario que la horquilla con barras de 45 mm totalmente regulable tenga unos ajustes específicos y tenga unos anclajes especiales para las nuevas pinzas de freno de anclaje radial denominadas M y derivadas de la competición que están accionadas por una bomba radial, como no podía ser de otro modo, destacando por el color azul. En este sentido también cuenta con avances destacados como la frenada que posiblita desconectar el ABS trasero para permittir el deslizamiento de la rueda trasera. 

Se ha modificado la relación del cambio para adaptarse a esta carácter tan marcadamente deportivo, por si no fuese suficiente con los 31 CV de incremento de potencia frente a  la S 1000 XR. Lo que se ha hecho es acortarla con un piñón de 4 dientes en lugar de 45 y a la vez se han acortado también las tres últimas marchas, alejándola claramente de la versión más turística de este modelo que de paso va a contar con una tracción mayor para poder practicar una conducción al límite más eficaz.

El amortiguador de dirección se encarga de mantener la moto estabilizada a máximo régimen y al salir de las curvas con el mando del gas a fondo pero además también cuenta con  sistema anticaballito y control de tracción que funcionan en inclinación. Otras ayudas importantes son el control de freno motor con triple ajuste del par de arrastre del motor en el modo "Race Pro".

Y habando de electrónica, es muy desarrollada, pues ofrece modos de conducción: "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" y "Race Pro1-3". Y si para su uso en circuito también viene bien dotada de dos elementos fundamentales: Control de salida o launch control, y limitador del velocidad en el pit lane o pit lane limiter. No le falta en este sentido pero a la vez cuenta con otro ingredientes que miman su lado más racional, como por ejemplo el arranque en pendiente. El control de velocidad de crucero o los puños calafactables también están presentes para contrarrestar su orientación ultra deportiva con toques turísticos que son de utilidad.

Como elementos que evidencian el exclusivo enfoque de este modelo, no se conforma con sus dos sugerentes decoraciones sino que además exhibe la abrazadera del manillar fresada y el manillar en negro más orientado hacia delante y con la inscripción "BMW M 1000 XR" grabada a láser.

Paquete M Competition

Para los más sibaritas y, sobre todo, para aquellos dispuestos a desembolsar 6.200 € adicionales, BMW ha preparado un paquete especial que incluye las llantas de carbono M y un kit de carbono M repleto de piezas especiales que reducen el peso de la moto en 3 kg, un paquete de componentes de aluminio fresado M, el contador de vueltas GPS y el acabado exclusivo en color negro.