BMW R 12 nineT A2 2024-2026

BMW cuenta con esta versión de 35 kW de la R 12 nineT que reduce su potencia máxima respecto de la versión "full power" para el deleite de los usuarios con el carnet A2. Si andas buscando la versión no limitable de 109 CV, entra en la ficha técnica que tienes a continuación.

BMW R 12 nineT 2024-2026

Precio: 18250 € | Potencia: 109 cv | Motor: 1170 cm³

Motor bóxer refrigerado por aire

El motor de la R 12 nineT es uno de los elementos más característicos de este modelo. Es un bóxer de 1.170 cc refrigerado por aire y aceite que rinde una potencia de 95 CV a 6.500 rpm y que ofrece un par de 110 Nm a 6.000 rpm una vez que se deslimita. Limitada, las cifras son 48 CV a 5.250 y 98 Nm a sólo 3.000 rpm.

Cuenta con acelerador electrónico y tres modos de conducción: Rain, Road y Dynamic. Su paquete electrónico se completa con el control dinámico de tracción, en control electrónico del par motor y el ABS Pro, todo ello gestionado mediante una IMU.

Parte ciclo

La R 12 nineT A2 cuenta con un chasis de acero con el subchasis atornillado y que es de nueva creación en 2024. Monta una horquilla invertida con barras de 45 mm y un monoamortiguador trasero con sistema Paralever; ambos componentes son regulables. En la frenada vemos un doble disco delantero de 320 mm y pinzas de anclaje radial; los latiguillos de freno son metálicos.

Equipamiento y ergonomía

Estéticamente, la R 12 nineT A2 continúa la línea marcada por la primera R nineT de 2014 en donde el motor y el depósito determinan su personalidad. Es una moto inconfundible independientemente de cualquiera de las tres decoraciones disponibles o de los distintos accesorios disponibles que se le monten. Su faro redondo, con tecnología LED y que permite incorporar luces adaptativas, es otro de sus elementos más llamativos. Sobre él encontramos una instrumentación analógica con doble reloj pero que puede sustituirse por una pantalla digital en formato horizontal que no rompe con la estética de la moto. El "cockpit" incorpora una toma USB-C y otra 12 V; el sistema "keyless" es de serie. Destacar igualmente la integración del escape, que discurre por el lado izquierdo y que termina en una doble salida que permite disfrutar de la llanta en el lado libre del basculante monobrazo. Por último, indicar que el depósito es ahora 30 mm más corto y estrecho en la zona delantera, lo que permite al piloto situarse más cerca del manillar, mejorando así la ergonomía.