BMW R 1300 GS Adventure 2025

COMPRAMOS TU MOTO
LA MEJOR TASACIÓN ONLINE
  • Cilindrada: 1300 cm³
  • Potencia: 145 cv
  • Peso: 269 kg
  • Carnet: APara conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potenciaMore infos
3.25/5 (4 votos)
5 estrellas
25%
4 estrellas
25%
3 estrellas
25%
2 estrellas
0%
1 estrellas
25%
Comentar

MOTOS Trail SEGUNDA MANO

Yamaha TRACER 9

Garantía de 12 meses
Precio: 10.590 €
COMPRAR

Yamaha TRACER 700

Garantía de 12 meses
Precio: 5.390 €
COMPRAR

BMW F 700 GS

Garantía de 12 meses
Precio: 6.190 €
COMPRAR

Yamaha TRACER 700

Garantía de 12 meses
Precio: 5.490 €
COMPRAR

BMW F 900 XR

Garantía de 12 meses
Precio: 9.690 €
COMPRAR

BMW R 1200 GS ADVENTURE

Garantía de 12 meses
Precio: 10.590 €
COMPRAR

VOGE 650 DSX

Garantía de 12 meses
Precio: 5.990 €
COMPRAR

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Garantía de 36 meses
Precio: 14.990 €
COMPRAR
MAS MOTOS USADAS

Autor Álvaro Gavín -

La versión Adventure es el buque insignia dentro de la familia GS y se ve profundamente renovada en esta edición. Además de recibir todas las mejoras mecánicas de la versión estándar, la R 1300 GS Adventure incorpora también el sistema de cambio automático -opcional- del que pudimos comprobar su funcionamiento en Alemania.

Novedades BMW R 1300 GS Adventure 2025

  • Nuevo motor de distribución variable con más par y potencia: 107 kW (145 CV) a 7.750 rpm y 149 Nm a 6.500 rpm
  • Asistente de cambio automático (BMW ASA) -opcional-
  • Transmisión ubicada bajo el motor
  • Sistema de sensor de picado de biela para optimizar el cambio de marcha
  • 4 modos de conducción de serie, uno más que en la generación anterior
  • Modos de conducción Pro adicionales (opcionales)
  • Control de tracción, control de par, asistente de frenada y asistente de arranque en pendiente de serie
  • Control de tracción dinámico de serie
  • Control de crucero dinámico (DCC) con función de frenado de serie
  • Asistente de conducción con control crucero, aviso de colisión frontal, aviso de cambio de carril y aviso de colisión trasera -opcional-
  • Chasis renovado por completo
  • Suspensiones con nuevo diseño: Telelever EVO y EVO Paralever
  • Ajuste dinámico de las suspensiones (DSA) -opcional-
  • Control adaptativo de la altura y suspensión deportivo -opcional-
  • ABS Integral de serie
  • Faros Matrix LED y auxiliares de serie
  • Rafos adaptativos -opcional-
  • Compartimento de carga con toma USB y toma de 12V de serie
  • Asiento calefactado -opcional-
  • Torretas elevadas para el manillar -opcional-
  • Keyless de serie
  • Puños calefactables de serie
  • E-call de serie
  • Monitor de presión de los neumáticos

Esta versión Adventure tiene una imagen colosal, marcada por su enorme depósito de 30 litros de capacidad que le brinda una autonomía muy amplia. Precisamente, esta imagen musculosa es la que algunos de sus incondicionales han echado de menos en la R 1300 GS estándar y que los alemanes han recuperado con este modelo. Además, este depósito fabricado en aluminio ofrece distintos puntos de sujección para bolsas de equipaje. Esconde igualmente un compartimento de carga para el smartphone. La Adventure, por otro lado, mantiene el controvertido faro delantero, que también ha generado muchos comentarios, que de manera opcional puede incorporar las luces adaptativas. Las luces auxilares son de serie y se han integrado en la carrocería. 

Cambio automático BMW ASA

En el apartado mecánico, la R 1300 GS Adventure marca un hito en la firma alemana al ser el primer modelo que incorpora el asistente del cambio automático, aunque de forma opcional. Asistimos a la presentación internacional de este sistema y comprobamos que puede ser realmente útil en una moto de corte viajero como ésta, el cual se adapta al modo de conducción seleccionado, es decir, que ha sido desarrollado tanto para carretera como para off-road.

Respecto de la anterior versión, la GS Adventure estrena el nuevo motor que ya monta la R 1300 GS y que es el más potente de configuración bóxer creado por BMW. Es un propulsor de 1.300 cc que rinde una potencia de 145 CV y cuyo par máximo se sitúa en 149 Nm, aunque la cifra que indica con mayor claridad cómo funciona esta moto es la de que entre 3.600 rpm y 7.800 rpm el piloto disfruta de más de 130 Nm. Los ingenieros alemanes también han trabajado en la reducción de las vibraciones, para lo que se ha montado un eje de contrapeso y un nuevo eje en el cardán. Por otro lado, la caja de cambios es de nueva creación y se ha colocado bajo el motor. El sistema antirrebote es nuevo y equipa un nuevo sensor para el quickshifter, con lo que su funcionamiento es igualmente más suave.

En cuanto a las ayudas a la conducción derivadas de la electrónica, la nueva R 1300 GS plantea una dotación más completa de serie con cuatro modos de conducción: "Lluvia", "Carretera", "Eco" y "Enduro". De forma opcional se pueden añadir los Riding Modes, que comprenden los modos de conducción adicionales "Dynamic", "Dynamic Pro" y "Enduro Pro". Estos dos últimos permiten una adaptación mucho más específica de los modos de conducción en función de las necesidades o gustos del piloto. La mayor novedad es el modo "Enduro" que está orientado a la conducción fuera del asfalto, permitiendo más deslizamientos de la reda trasera y minimizando la intervención del ABS delantero.

La parte ciclo es también novedad en 2025, para ello se ha fabricado un nuevo chasis de chapa de acero junto a un novedoso subchasis de aluminio fundido a presión. Lo que ha pretendido BMW con estos cambios es aligerar el conjunto y rebajar el centro de gravedad, lo que proporciona un mayor control y estabilidad en el paso por curva.

Nuevo chasis y suspensiones

No podemos olvidarnos de las nuevas suspensiones, una evolución de sus sistemas Paralever trasero y Telelever delantero, al que puede sumarse de forma opcional el nuevo sistema DSA -antes ESA- de suspensiones electrónicas. Este sistema combina el ajuste dinámico de la amortiguación delantera y trasera con el correspondiente ajuste de la dureza del muelle en función del modo de conducción seleccionado y las condiciones de conducción y las maniobras. Ya sea en solitario, en pareja o cargados hasta los topes, el sistema DSA busca un nivel aún mayor de eficacia y confort. Las suspensiones tienen 20 mm más de recorrido que las de la estándar, lo que supone también un asiento más alto.

También es opcional el control adaptativo de la altura de la moto en parado y a poca velocidad para facilitar las maniobras y el subirse y bajarse de ella. Al detenerse, se ajusta una altura baja del vehículo para llegar mejor al suelo, mientras que al ir en marcha se dispone de la altura estándar del vehículo con todo el recorrido de los muelles de la suspensión. Lo bueno es que la bajada o subida se produce de forma rápida y prácticamente imperceptible para el piloto, y sólo se activa cuando es realmente necesario.

Sistemas de radar

La R 1300 GS Adventure permite la adopción de los radares delantero y trasesero que determinan el funcionamiento del Control de Crucero Activo, Aviso de Colisión Frontal y Aviso de Cambio de Carril. El primero permite ajustar la velocidad de conducción deseada, así como la distancia con el vehículo que circula delante. La moto toma el mando y se encarga de acelerar o frenar para gestionar siempre la distancia con los vehículos que van delante con total seguridad. El aviso de colisión frontal (FCW) con intervención en la frenada está desarrollado para evitar accidentes por alcance con el vehículo que circula delante. Por último, el Aviso de Cambio de Carril (SWW) sirve para minimizar los peligros que crea el ángulo muerto por cualquiera de los dos lados. La advertencia de cambio de carril supervisa los carriles a izquierda y derecha y puede ayudar a garantizar un

Todo esto se controla desde su pantalla TFT de 6,5 pulgadas que tiene conectividad y sistema de navegación integrado. Un modo de pantalla Sport adicional permite la visualización de información extra sobre el ángulo de inclinación, la tracción y el comportamiento de frenado, así como un cuentarrevoluciones deportivo con indicador de marcha engranada.

Versiones y colores

  • Versión básica: combina los colores plata y rojo del depósito, con el negro y rojo del asiento y el negro en manillar y llantas.
  • Triple Black: como indica su nombre, el negro predomina en esta versión, aunque también se utiliza el plata y el gris para lograr una combinación muy elegante. El negro y el gris se emplean también en algunos elementos, como las barras protectoras del motor y el suplemento de los cubremanos. De serie incorpora el asiento calefactable, portaequipajes y pantalla parabrisas alto con deflectores.
  • GS Trophy: es la versión de aspecto más deportivo gracias a la combinación del blanco, azul y rojo. Se han añadido unos protectores de rejilla para los radiadores delanteros y las luces auxiliares. Por otro lado, la pantalla parabrisas es más baja, tipo deportiva.
  • Option 719 Karakorum: es la más elegante, con una decoración en verde metalizado combinadas con el dorado de las llantas y del manillar. Los asientos están calefactados y el parabrisas es el deportivo.

COMENTARIOS

Sé el primero en comentar
Por favor espera...

Comparativa BMW R 1300 GS Adventure 2025

Selecciona con qué otra moto quieres compararla

Ficha técnica

Datos comerciales BMW R 1300 GS Adventure 2025

Marca:
BMW
Tipo de carnet:
A
Año:
2025
Plazas:
2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
1.300 cc
Tipo
4 T
Disposición
Cilindros opuestos (Boxer)
Distribución
DOHC (doble árbol de levas)
Cilindros
2
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica de doble chorro BMS-O
Refrigeración
Aire y agua
Diámetro por carrera
106.5 mm x 73 mm
Potencia máxima declarada
145 CV (106,65 kW) a 7.750 rpm
Par máximo declarado
149 Nm a 6.500 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación
Euro5+
Emisiones CO2
113 gr/km
Encendido
Electrico
Batería
Ion Litio 12/10
Transmisión secundaria
Cardán
Embrague
Multidisco húmedo con sistema anti-rebote
Accionamiento
Hidráulico
Número de marchas
6
Relación primaria
1,479
Relación final
2,910
Relación 1
2,438
Relación 2
1,714
Relación 3
1,296
Relación 4
1,059
Relación 5
0,906
Relación 6
0,794

Chasis

Tipo de chasis
Chapa de acero con motor portante

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
BMW Telelever Evo
Recorrido
210 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante
Monobrazo
Tipo de suspensión trasera
BMW Paralever Evo II
Recorrido
220 mm

Freno delantero

Sistema
2 discos. ABS integral Pro desconectable
Diámetro
310 mm
Pinza
BMW de 4 pistones y anclaje radial

Freno trasero

Sistema
Disco. ABS integral Pro desconectable
Diámetro
285 mm
Pinza
BMW de 2 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta
19 "
Garganta de llanta
3
Material de llanta
Aluminio forjado
Tipo de neumáticos
Radial tubeless
Medida de neumáticos
120/70 R 19

Rueda trasera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
4.5
Material de llanta
Aluminio forjado
Tipo de neumáticos
Radial tubeless
Medida de neumáticos
170/60 R 17

Dimensiones y peso

Longitud máxima
2.280 mm
Anchura máxima
1.012 mm
Distancia entre ejes
1.534 mm
Altura de asiento
870 mm
Avance
118 mm
Capacidad del depósito
19 l.
Peso en seco
269 Kg

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento ( para documentación y pequeñas herramientas)
Guantera
Inmovilizador electrico
Alarma (Opcional)
Arranque eléctrico
Sistema keyless
Warning
Toma de corriente 12V
Toma de corriente USB
Puños calefactables
Asiento calefactable (Opcional)
Regulación altura del asiento (Opcional)
Pantallas distinta altura (Opcional)
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Caballete central
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos
Defensas (Opcional)

Instrumentación

TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Recordatorio de revisiones
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Indicador presión neumáticos
Navegador

Electrónica

IMU
Acelerador electrónico
Control de tracción
Control de tracción en curva
ABS
ABS en curva
Modos de motor
Suspensiones con regulación electrónica (Opcional)
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Control velocidad crucero
Control velocidad crucero adaptativo (Opcional)
Radar delantero (Opcional)
Radar trasero (Opcional)
Quickshift (Opcional)
Asistente arrancada pendiente
Regulador electrónico del freno motor
Embrague antirrebote
Llamada de emergencia
Iluminación full-LED
Luz DRL
Luces auxiliares
Luces adaptativas (Opcional)
Intermitentes autocancelables
REPORTAR UN ERROR EN LA INFORMACION DE ESTA MOTO
Email (Opcional) Titulo Del Mensaje Texto Del Mensaje 572837

Colores BMW R 1300 GS Adventure 2025