BMW R 1300 R 2026

Diseñada para ser la nueva reina de la familia roadster de la firma alemana, la nueva BMW R 1300 R aterriza en su catálogo con un estilo significativamente más agresivo que el de su predecesora y estrena numerosos cambios que se reparten entre prácticamente todos sus apartados para mejorar su nivel. Con varias versiones de equipamiento que van sumando componentes a la básica, la naked roadster alemana crece como modelo estando más preparada.

Principales novedades de la BMW R 1300 R

• Motor de mayor capacidad y mejores prestaciones
• Chasis nuevo
• Subchasis de aluminio en vez de acero tubular
• Horquilla delantera invertida nueva y sistema EVO Paralever II trasero revisado
• Nuevo ajuste electrónico de las suspensiones (equipamiento opcional)
• Llantas 1,4 kg más ligeras y con nuevo diseño
• Nuevo diseño estético más deportivo y agresivo
• Posición de conducción modificada con estriberas más retrasadas y manillar más plano
• Nuevo conjunto cardán
• Faros LED de nuevo diseño

Concepto bóxer con más prestaciones

Aunque la BMW R 1300 R mantiene el concepto bóxer en su motor como ya hacía la R 1250 R, sus prestaciones han mejorado de la mano de un aumento de su capacidad interior, que es ahora de 1.300 centímetros cúbicos.

Gracias a ese crecimiento, al de las válvulas y a la reconfiguración de la distribución y de la relación entre diámetro y carrera, que en este nuevo propulsor es de 106,5x73 (anteriormente 102,5x76) las cifras de potencia y de par han crecido igualmente, entregándose 145 CV y 149 Nm. Estos valores llevan al motor a ser el bóxer más potente fabricado por la firma alemana hasta ahora.

Al margen de estos cambios, la estructura del motor se mantiene en el resto de aspectos, como la distribución, el sistema de refrigeración o incluso el valor de consumo de combustible, que no se ha modificado respecto al que conseguía su predecesor.

Colocada debajo del motor para una mayor compacidad del conjunto, la caja de cambios de seis velocidades ha sido reubicada. Este proceso ha permitido lograr una reducción de la masa de toda la cadena cinemática de 6,5 kg. Por su parte, el cardán también ha sido revisado, contando con nuevas juntas y también con ángulos y ejes modificados.

Sistemas electrónicos de serie y opcionales

Para mejorar al máximo la experiencia de conducción, la BMW R 1300 R equipa tres modos de conducción de serie que permiten modificar la respuesta del motor en función de las necesidades. A los modos Rain y Road se suma el ECO, que gracias a la distribución variable ShiftCam que equipa el motor y que permite ajustar la admisión y el escape, consigue los mejores valores de consumo de combustible. Además, un indicador de conducción eficiente se ilumina en la pantalla TFT cuando este modo está activo.

La moto alemana también equipa un sistema de control de tracción de serie, aunque se abre la posibilidad de equipar el DTC Shift -que aporta un mejor ajuste y un funcionamiento más preciso- como elemento opcional. De la misma manera, hay dos modos de conducción que se pueden añadir con un coste extra como el sistema de cambio automático ASA. El control del par motor MSR también está presente en la naked roadster germana.

Un chasis nuevo que aporta más deportividad

El bastidor de la nueva BMW R 1300 R ha sido completamente rediseñado con un claro objetivo, el de hacer que la moto tenga un carácter más deportivo que el del modelo anterior. Construido utilizando el acero, este bastidor es más rígido. Por su parte, tanto el basculante como el subchasis son de aluminio, algo que se nota en la báscula. Todos estos cambios junto a los del motor y la caja de cambios han permitido una mayor centralización de las masas, lo que ayuda a conseguir una conducción más ágil y equilibrada.

En el tren delantero la R 1300 R equipa una nueva horquilla invertida de 47 mm de diámetro que trabaja en conjunto con el revisado sistema EVO Paralever II. Contar con unas nuevas llantas de aluminio que son 1,4 kg más ligeras también es una ventaja, ya que no sólo se reduce el peso total de la moto sino que se reduce el efecto giroscópico en ambos trenes.

Cabe destacar que como opción extra se pueden instalar suspensiones con regulación electrónica. Este sistema DSA puede regular también la dureza del muelle de manera autónoma, dependiendo del modo de conducción seleccionado en cada momento.

El equipo de frenos está compuesto por dos discos de 310 milímetros de diámetro mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones a los que se suma el disco trasero de 285 mm con una pinza de dos pistones. Ambos están dominados por el sistema BMW Motorrad Integral ABS Pro. Además, el control dinámico de frenado gestiona la respuesta del motor en las frenadas, reduciendo la entrega de par. Si se quiere un equipo mejorado, se puede instalar uno más deportivo como parte del equipamiento extra.

Otros sistemas tecnológicos

Equipada de serie, la pantalla TFT de 6” se encarga de hacer todas las funciones propias del cuadro de instrumentos, disponiendo de conectividad con los smartphones. A ella se suman el nuevo faro LED delantero que aporta una mejor visión en la conducción nocturna y también las tomas USB de diferente tipo que permiten cargar los dispositivos móviles, además del sistema keyless.

A partir de ahí, se abre un abanico de posibilidades con diferentes sistemas y elementos opcionales que van desde los puños y asiento calefactados hasta el control de crucero activo, la iluminación adaptativa o el aviso de colisión frontal. Para una mayor personalización hay diferentes paquetes de equipamiento que van englobando diferentes opciones tanto estéticas como de sistemas y también un importante listado de piezas que se pueden añadir como equipamiento original:

Paquete Confort: calefacción de los asientos, puños calefactables, RDC, sistema de preparación del equipaje
Paquete Dinámico: DSA, asistente de cambio Pro, modos de conducción Pro, freno deportivo, ASA
Paquete Innovación: Faro Pro, Asistente de conducción.

Equipamiento opcional individual:
Opción de diseño de silenciador trasero
Silenciador trasero deportivo
Preparación de la navegación
Colector cromado
Colector, cromado oscuro
M batería ligera (batería de iones de litio, aprox. 2 kg más ligera que la batería estándar)
Sistema de alarma
Manillar confort
Rueda de diseño con una franja de pintura roja en la base de la llanta y la inscripción R 1300 R
Llamada de emergencia inteligente
Teleservicios
Asiento del piloto, alto (con calefacción del asiento)
Asiento del piloto, bajo (con calefacción del asiento)
Asiento del acompañante confort (con calefacción)

Sólo R 1300 R Performance:
Asiento deportivo del acompañante (sin calefacción)
Asiento deportivo (con calefacción)
Asiento deportivo, alto (con calefacción de asiento)