BMW R 18 Classic 2021-2024

La BMW R 18 Classic toma la base de la R 18 básica pero incorpora una serie de elementos con los que se amplifican sus cualidades turísticas. En concreto, lo que se añade en esta Classic es la pantalla parabrisas, las luces delanteras auxiliares de LED, las maletas traseras laterales y el asiento para el pasajero, aunque todo ello es fácilmente desmontable. También se diferencia por el empleo de una rueda delantera de 16" en vez de la de 19" de la estándar.

Con estos accesorios adicionales, la R 18 Classic tiene una imagen más tipo cruiser en donde su prodigioso motor bóxer de 1.802 cc, el más grande fabricado por los alemanes en toda su historia, toma por completo el protagonismo. Este propulsor es una verdadera joya que pone todo el énfasis en la entrega de par a bajas revoluciones gracias a sus 158 Nm a solo 3.000 rpm. La potencia está en 91 CV y esto evidencia que estamos ante una moto anti-prestacional, completamente enfocada a circular con desahogo y trainquilidad, disfrutando del paisaje meciéndote en la carretera a base de potentes y profundas pistonadas. Cuenta con doble árbol de levas OHV, está refrigerado por aire/aceite y tiene un peso de 110,8 kg, incluyendo en esta cifra la caja de cambios y el sistema de admisión. 

Lo mejor es que los ingenieros de BMW han tenido el desafío de plantear un motor moderno y único de gran cilindrada pero con claros guiños al pasado. Por eso hay numerosas soluciones únicas de este bloque motor. Por ejemplo, a diferencia de los típicos bloques boxer de 2 válvulas refrigerados por aire fabricados por la marca bávara, el cigüeñal del Big Boxer, forjado de acero endurecido y templado, cuenta con un cojinete principal adicional en el centro. Esto ha sido provocado por gran volumen del cilindro para evitar indeseadas vibraciones del cigüeñal 

Tal y como está planteado en el modelo al que homenajea, los dos árboles de levas se ubican en la parte izquierda y derecha, sobre el cigüeñal. Y una de las bondades que permite es contar con unas varillas de empuje más cortas. Con esta solución de persigue una reducción de las masas móviles, provocando así la disminución de la expansión lineal de las varillas. Esta compleja construcción origina un accionamiento de las válvulas de mayor precisión, rigidez y estabilidad.

Uno de los detallazos que responden fielmente al patrón original se encuentra en el costado derecho, ya que el eje de transmisión trasero está a la vista, es cromado y con conexiones atornilladas como en la BMW R 5.

Otro de los rasgos indispensables se encuentra en el bastidor, un tubular de acero de doble bucle con exquisitas uniones entre los tubos de acero y las piezas fuundidas e incluso forjadas. 

A pesar de todos estos guiños al pasado, la BMW R 18 Classic no prescinde de electrónica posibilitando tres modos de conducción que varían la entrega de potencia: rain, roll y rock. También ofrece control de tracción desconectable, control de velocidad crucero y control de par MSR como ayudas a la conducción que refuerzan su seguridad activa, a lo que hay que sumar, aunque sea de manera opcional, el asistente de marcha atrás y el control de salida en pendiente. No olvidemos que estamos ante una moto cuyo peso anunciado en orden de marcha es elevado: 365 kg.

Para las suspensiones no se recurre a un sistema alternativo de BMW sino que delante monta una horquilla de 49 mm con los tubos revestidos de manguitos, como en la R 5. Detrás un monoamortoguador cantilever en posición central (directamente anclado al basculante) se encarga de hacer el trabajo y permite regulación en precarga.

Los frenos se componen de dos grandes discos delanteros de 300 y uno trasero del mismo diámetro, accionados por pinzas de 4 pistones. Está asistido por un sistema ABS y su funcionamiento en parcialmente integral. Esto quiere decir que si presionamos la maneta actúan dos discos pero si aciconamos el pedal solo se acciona el freno posterior.

Detalles como el depósito del líquido de frenos revelan la extrema exquisitez de la puesta en escena, ya que es una reluciente caja metálica con la inscripción "Berlin Built".

Otras versiones BMW R 18

BMW R 18 2021-2024

Precio: 22950 € | Peso: 345 kg | Potencia: 91 cv | Motor: 1802 cm³

BMW R 18 Transcontinental 2022-2024

Precio: 33830 € | Peso: 427 kg | Potencia: 91 cv | Motor: 1802 cm³

BMW R 18 B 2022-2024

Precio: 31200 € | Peso: 398 kg | Potencia: 91 cv | Motor: 1802 cm³

BMW R 18 Roctane 2024

Precio: 28900 € | Potencia: 91 cv | Motor: 1802 cm³