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  • Cilindrada: 999 cm³
  • Potencia: 207 cv
  • Peso: 197 kg
  • Carnet: APara conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia
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Escrito por Álvaro Gavín -

La BMW S 1000 RR es la superbike de la marca germana que en 2019 se ha renovado por completo, siendo el cambio más evidente el abandono del faro delantero asimétrico por un doble faro muy estilizado y de estética más agresiva, aunque las modificaciones más importantes se encuentran en su renovado motor y en la electrónica todavía más avanzada. En 2020 se introduce un nuevo color gris Hockenheim y un nuevo paquete opcional Carbon, compuesto por los guardabarros, paneles laterales superiores, cubrecadena y cubierta del piñón.

Principales cambios BMW S 1000 RR 2019

  • Nuevo motor de cuatro cilindros en línea de distribución variable (BMW ShiftCam) 4 kg más ligero
  • Más potencia y par: 207 CV a 13.500 rpm y 113 Nm a 11.000 rpm
  • Entrega de potencia más lineal y más par a bajo y medio régimen
  • Chasis Flex Frame, con el motor como elemento portante
  • Nueva ergonomía
  • Geometría de las suspensiones modificacas para lograr mayor manejabilidad
  • Suspensiones semiactivas de nueva generación DDC (Dynamic Damping Control)
  • Amortiguador trasero más ligero
  • 11 kg más ligera que la versión anterior, 14,5 kg menos en el caso de la versión M
  • Nuevo escape 1.3 kg más ligero
  • Nueva centralita con sensor de seis ejes
  • Control de tracción DTC mejorado y de serie
  • DTC anticaballito de serie
  • DTC anticaballito ajustable como equipamiento opcional
  • Freno motor ajustable
  • ABS Pro de serie con función de inclinación
  • Nuevos modos de conducción de serie: Rain, Road, Dynamic y Race
  • Modos de conducción Pro opcional con tres modos adicionales: Race Pro 1-2-3 
  • Control de salida (Launch Control) y el Pit Lane Limiter se incluyen con el Modo de conducción Pro
  • El cambio rápido para subir y bajar de marcha sin embrague se incluye de serie
  • Nueva instrumentación TFT de 6,5" con cuatro pantallas
  • Iluminación full-LED
  • Nueva carrocería y aerodinámica mejorada

Motor de 207 CV y distribución variable

El nuevo motor de la S 1000 RR es bastante más ligero que el anterior y más potente, manteniendo su estructura de cuatro cilindros en línea. Se anuncia una potencia de 207 CV a 13.5000 rpm, estando el corte de encendido situado a 14.600 rpm. Estrena un sistema de distribución variable gracias al cual se incrementa la cifra de par y de potencia en el bajo y medio régimen manteniéndose de manera lineal hasta la zona alta, es decir, no se producen baches en toda la curva, ni siquiera en el tránsito entre el medio y el alto régimen. De esta forma se reduce la tendencia a levantarse de delante en las aceleraciones más fuertes. Esta tecnología garantiza además una reducción de las emisiones y del consumo, en este caso alrededor del 4% respecto del anterior modelo.

En la práctica, con la distribución variable la S 1000 RR es más fácil de conducir en el día a día aprovechando el medio régimen, sin perder su eficacia en circuito en donde aprovechar todo su potencial. Y es que según las cifras oficiales, este propulsor ofrece más de 100 Nm de par a partir de las 5.500 rpm y hasta las 14.5000 rpm, de ahi que sea una moto muy efectiva tanto en conducción rácing como a ritmo más tranquilo por carreteras abiertas al tráfico.

Electrónica de competición

A todo esto hay que sumar las opciones con las que cuenta el piloto de modificar el comportamiento de la S 1000 RR con los cuatro modos de conducción -Rain, Road, Dynamic y Race, a los que se puede sumar de manera opcional otros tres modos con los Modos Pro -Race Pro 1, Race Pro 2 y Race Pro 3-. Cada uno de estos interviene en el funcionamiento del resto de ayudas electrónicas, que en el caso de la S 1000 RR son muchas. Cuenta con la última generación del Dynamic Traction Control -DTC- con un sensor de seis ejes, DTC Wheelie Function, que puede ser ajustable con los Modos Pro de conducción. El acelerador, a su vez, tiene dos curvas que varían en función del modo seleccionado, pudiéndose regular igualmente el freno motor, aunque esto de modo opcional a través de los Modos Pro. Un elemento novedoso es el asistente para salidas en cuesta, de serie, y que puede ser mejorado de manera opcional con el Hill Start Control Pro, el cual se activa automáticamente en las pendientes de más de 5% cuando se acciona el freno delantero o el trasero.

El cambio está diseñado para invertirlo de manera sencilla pensando su uso en circuito, con la primera para arriba y el resto hacia abajo. Además, tanto la acción de subir de marcha como de reducir se puede hacer sin usar el embrague gracias al Shift Assistant Pro, de serie a partir de 2019. Para los que vayan a hacer un uso más intensivo en circuito, BMW pone a disposición de manera opcional el Launch Control, que reduce el par en la rueda trasera y que se desconecta al introducir la segunda marcha, y el Pit Lane Limiter, para no exceder del límite establecido en el pit lane. El control de velocidad de crucero es opcional.

Parte ciclo

La S 1000 RR estrena chasis en 2019, un doble viga de aluminio con el motor integrado en él como elemento portante. Es bastante más ligero que el anterior, más de un kilogramo, al qque se une ahora un subchasis, también de aluminio, de sección tubular. El conjunto formado por chasis, subchasis y basculante recibe el nombre de Flex Frame, el cual es más estrecho que el anterior, lo que permite una mejor ergonomía al piloto, el cual consigue una postura más relajada. Se ha modificado también el manillar, aunque es posible montar uno más deportivo para su uso en circuito.

La suspensiones han sido revisadas, con nuevas geometrías para lograr una mayor manejabilidad y precisión en la conducción. Dispone de un monoamortiguador trasero totalmente regulble que va anclado al basculante mediante un nuevo sistema Full Floater Pro. La horquilla invertida pasa a tener barras de 45 mm-antes de 46 mm-, y resulta 300 g más ligera que la anterior. Las suspensiones se controlan electrónicamente mediante el sistema DDC -Dynamic Damping Control- que ha sido renovado en esta versión y que varía su comportamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado, aunque con los Modos Pro se pueden ajustar de manera individual.

La S 1000 RR 2019 estrena ruedas más ligeras que incluyen un doble disco delantero de 320 mm de diámetro mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mmy una pinza de simple pistón. Cuenta con ABS Pro -funciona con la moto inclinada- y que también varía su funcionamiento según el modo de conducción seleccionado. En los Modos Pro se puede configurar.

Instrumentación

Nueva pantalla TFT de 6,5" para la S 1000 RR con cuatro pantallas, una principal y otras tres personalizadas con los datos necesarios para cada uso. En el puño izquierdo se encuentra un controlador remoto para pasear por los distintos menús y poder configurar las distintas opciones. La información ofrecida es muy completa y su lectura es muy sencilla incluso cuando la luz incide directamente sobre ella. Para su uso en circuito, la instrumentación incluye una serie de datos adicionales, como tiempo por vuelta o distancia, muy útiles. 

Colores BMW S 1000 RR

  • Gris metalizado Hockenheim (novedad 2020)
  • Racing Red (rojo)
  • BMW M (BMW Motorsports)

Equipamiento opcional BMW S 1000 RR

  • Paquete M: Modos Pro, decoración Motorsport, ruedas M de fibra de carbono, batería más ligera, asiento sport, sujección para el basculante, colín ajustable
  • Paquete Dynamic: Dynamic Damping Control de última generación, puños calefactables, control crucero
  • Paquete Race: Modos Pro, ruedas M forjadas, batería más ligera, colín ajustable, sujección para el basculante
  • Alarma
  • Tapa para el asiento del pasajero
  • Avisador presiones neumáticos
  • E-Call

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Comparativa BMW S 1000 RR 2019-2020

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Ficha técnica

Datos comerciales BMW S 1000 RR 2019-2020

Marca:
BMW
Tipo de carnet:
A
Año:
2019
Plazas:
2
Fabricante:
BMW Motorrad
Importador:
BMW Ibérica
Web importador:
www.bmw-motorrad.es

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
999 cc
Ciclo
4 T
Disposición
En línea
Distribución
DOHC, doble árbol de levas y distribución variable BMW ShiftCam
Cilindros
4
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 48 mm
Refrigeración
Agua
Diámetro por carrera
80 mm x 49.7 mm
Compresión
13.3 :1
Potencia máxima declarada
207 CV a 13.500 rpm
Par máximo declarado
113 Nm a 10.500 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación
Euro 4
Encendido
Electrónico CDI
Batería
12/8
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco en baño de aceite con sist. antirrebote
Accionamiento
Mecánico; por cable
Número de marchas
6
Relación primaria
1.652
Relación final
2.647
Relación 1
2.647
Relación 2
2.091
Relación 3
1.727
Relación 4
1.500
Relación 5
1.360
Relación 6
1.261

Chasis

Tipo de chasis
Doble viga de aluminio con motor autoportante

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla hidráulica invertida
Diámetro de barras
45 mm
Recorrido
120 mm
Regulaciones
Extensión, compresión y precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante
Doble brazo
Material
Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Amortiguador central
Recorrido
117 mm
Regulaciones
Extensión, compresión y precarga

Freno delantero

Sistema
Doble disco
Diámetro
320 mm
Pinza
Anclaje radial y 4 pistones

Freno trasero

Sistema
Disco
Diámetro
220 mm
Pinza
Pinza radial 1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
3.5
Material de llanta
Aluminio fundido
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
120/70 ZR 17

Rueda trasera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
6.0
Material de llanta
Aluminio fundido
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
190/55 ZR 17

Dimensiones y prestaciones

Longitud máxima
2.073 mm
Anchura máxima
846 mm
Distancia entre ejes
1.441 mm
Altura de sillín
824 mm
Avance
94 mm
Ángulo de dirección
66.9 º
Capacidad del depósito
16.5 l.
Peso declarado
197 Kg
Consumo
6.4

Equipamiento

Hueco bajo el asiento
Sí, para antirrobo y herramientas
Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj horario
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de sobrerrégimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Warning
Pata de cabra
Control de tracción
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
Maleta
Marcha atrás
Conectividad smartphones
Manos libres
Bluetooth
Aplicación smartphones
Indicador presión neumáticos
Selector electrónico motor
Selector electrónico suspensiones
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción

Mantenimiento

Rodaje km
1.000
Intervalo de aceite de motor
Anualmente o cada 10.000 km
Intervalo del filtro de aceite
Anualmente o cada 10.000 km
Intervalo del filtro de aire
Cada 10.000 km
Aceite de motor recomendado
Castrol Power1 Racing SEA 5W-40
P. recomendada del neumático delantero
0,025 bar
P. recomendada del neumático trasero
0,020 bar
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