BMW S 1000 XR 2018-2019

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  • Cilindrada: 999 cm³
  • Potencia: 165 cv
  • Peso: 228 kg
  • Carnet: APara conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia
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Escrito por Álvaro Gavín -

La S 1000 XR es la trail de BMW más radical, una moto que nació en 2014 derivando de la S 1000 R, de la que tomó el chasis de doble viga de aluminio modificando las geometrías y reforzando el subchasis y el basculante. En 2017 se introdujeron algunos cambios que trajeron consigo más potencia con un motor que además se ha adaptaba a la normativa Euro 4 y que contaba con un nuevo acelerador sin vibraciones para conseguir viajes más placenteros. En 2018 y en 2019 sólo recibe algunos cambios estéticos, incluyendo una versión Triple Black.

Poco hay que decir de su motor, un cuatro cilindros en línea capaz de rendir 165 CV a 11.000 rpm, manteniéndose en la línea de los caballos que otorgan los de la competencia. La entrega de potencia es especialmente suave a bajo y medio régimen, con el fin de ofrecer el mayor placer en la conducción cuando se quiere disfrutar de una carretera sinuosa a ritmo tranquilo, y con un empuje brutal hasta las 10.000 rpm si, por el contrario, se pretende quemar un poco de adrenalina y rodar como si de una deportiva se tratara. Su equipamiento de serie es muy completo, disponiendo de control de tracción ASC y dos modos de conducción: Rain y Road. De manera opcional se puden añadir los modos de conducción Pro, que añade a los dos anteriormente citados los modos Dynamic y Dynamic Pro, además de incluir el sistema dinámico de tracción (DTC) y el ABS Pro.

En la parte ciclo se cuenta con un chasis de aluminio que utiliza el motor como elemento autoportante. A este le acompaña una horquilla invertida -150 mm de recorrido- y un amortiguador trasero -140 mm de recorrido- que va anclado al basculante de doble brazo, también de aluminio. Ambos componentes permiten regulación de manera manual, pues la regulación electrónica (Dynamico ESA) es opcional.

La instrumentación de la S 1000 XR está compuesta por un display LCD y por un cuentarrevoluciones analógico. La pantalla incluye numerosa información, como la marcha engranada o el modo de conducción seleccionado, entre otros, y cuyo control se realiza de manera remota mediante el mando situado en el manillar derecho.

Colores BMW S 1000 XR

  • Triple Black: negro tormenta metalizado (Novedad 2019)
  • HP Motorsport: Blanco luminoso/Azul rácing metalizado/Rojo rácing
  • Rojo rácing
  • Azul océano metalizado mate (No disponible en 2019)

Equipamiento especial BMW S 1000 XR

  • Paquete de viaje: ESA dinámico, puños con calefacción, soporte para maletas, preparación para equipo de navegación, incluyendo multicontrolador, caballete central y soporte para equipaje.
  • Paquete dinámico: Modos de conducción Pro (control dinámico de la tracción DTC, ABS Pro, modos de conducción «Dynamic», «Dynamic Pro»), asistente de cambios Pro, control de la velocidad y luces intermitentes LED.
  • Modos de conducción Pro (ABS Pro, DTC y modos de conducción «Dynamic» y «Dynamic Pro»)
  • Control de la velocidad
  • Asistente de cambios Pro
  • ESA dinámico
  • Luz para conducción de día
  • Puños con calefacción
  • Caballete central
  • Soporte para maletas
  • Soporte para equipaje
  • Protector de manos
  • Preparación para sistema de navegación, incluyendo multicontrolador
  • Posicionamiento bajo
  • Asiento para conductor bajo
  • Sistema antirrobo (DWA).

COMENTARIOS

La V85 TT no está en su mismo segmento, es una moto con 80 CV, la mitad de los que tiene la BMW y con un enfoque trail en vez de sport turismo. Vamos, que no tienen nada que ver.
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Comentarios  
Alvaro
0 #5 Alvaro 13-03-2020 06:37
Cito a Jon Jon:
Potencia por un tubo para competir con la Multistrada, y a mucho menos precio. Peeero... 1.- Es de aspecto vulgar. 2.- Tanto poder lo prefiero en un caballo más grande tipo K1600GT, y en este segmento me quedo con los 90 CV de la V85TT a cambio de su estilazo incomparable.

La V85 TT no está en su mismo segmento, es una moto con 80 CV, la mitad de los que tiene la BMW y con un enfoque trail en vez de sport turismo. Vamos, que no tienen nada que ver.
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Jon Jon
0 #4 Jon Jon 11-03-2020 10:05
Potencia por un tubo para competir con la Multistrada, y a mucho menos precio. Peeero... 1.- Es de aspecto vulgar. 2.- Tanto poder lo prefiero en un caballo más grande tipo K1600GT, y en este segmento me quedo con los 90 CV de la V85TT a cambio de su estilazo incomparable.
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amsa
0 #3 amsa 13-01-2019 22:51
Yo la he probado toda una mañana y.......con ese motor...esa electrónica...ese cambio semi....un orgasmo en dos ruedas....sublime....me la compro seguro.
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Ernesto
0 #2 Ernesto 30-11-2018 13:57
Posiblemente mi futura novia, amor a primera vista, no descartó, 1250 RS difícil elección.
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Vicente Baena
0 #1 Vicente Baena 26-08-2018 16:40
lastima no poder disfrutar de su potencial.
pero los que tienen un ferrari, tampoco pueden.
la bmw ya es un disfrute, solo mirarla.
no la he conducido, pero no pierdo la esperanza.
en apariencia fantastica.
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Comparativa BMW S 1000 XR 2018-2019

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Ficha técnica

Datos comerciales BMW S 1000 XR 2018-2019

Marca:
BMW
Tipo de carnet:
A
Año:
2019
Plazas:
2
Fabricante:
BMW Motorrad
Web fabricante:
www.bmw-motorrad.com
Importador:
BMW Ibérica
Web importador:
www.bmw-motorrad.es

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
999 cc
Ciclo
4T T
Disposición
En línea
Distribución
DOHC (doble árbol de levas)
Cilindros
4
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica con mariposas de 48 mm
Refrigeración
Líquida
Diámetro por carrera
80 mm x 49.7 mm
Compresión
12 :1
Potencia máxima declarada
165 CV a 11.000 rpm
Par máximo declarado
114 Nm a 9.250 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo 95
Normativa anticontaminación
Euro 4
Encendido
Electrónico CDI
Batería
12 V/9 Ah, sin mantenimiento
Transmisión primaria
Cascada de engranajes
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Accionamiento
Mecánico; por cable
Número de marchas
6
Relación primaria
1,652
Relación final
2,647
Relación 1
2,647
Relación 2
2,091
Relación 3
1,727
Relación 4
1,500
Relación 5
1,360
Relación 6
1,261

Chasis

Tipo de chasis
Doble viga de aluminio con motor autoportante

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla telescópica invertida
Diámetro de barras
46 mm
Recorrido
150 mm
Regulaciones
Compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante
Doble brazo
Material
Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador progresivo
Recorrido
140 mm
Regulaciones
Extensión

Freno delantero

Sistema
Doble disco
Diámetro
320 mm
Pinza
Radial Brembo de cuatro pistones
Bomba
Brembo

Freno trasero

Sistema
Disco
Diámetro
265 mm
Pinza
Flotante de 2 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
3.50
Material de llanta
Fundición de aluminio
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
Diablo Rosso II
Tipo de neumáticos
Radial tubeless
Medida de neumáticos
120/70 ZR-17

Rueda trasera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
6.00
Material de llanta
Fundición de aluminio
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
Diablo Rosso II
Tipo de neumáticos
Radial tubeless
Medida de neumáticos
190/55 ZR-17

Dimensiones y prestaciones

Longitud máxima
2.183 mm
Anchura máxima
940 mm
Distancia entre ejes
1.548 mm
Altura de sillín
840 mm
Avance
117 mm
Ángulo de dirección
64 º
Capacidad del depósito
20 l.
Peso declarado
228 Kg

Equipamiento

Cuentarrevoluciones
Reloj horario
Ordenador de a bordo
Recordatorio de revisiones
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de sobrerrégimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Warning
Pata de cabra
Control de tracción
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
Amortiguador de dirección
Marcha atrás
Conectividad smartphones
Manos libres
Bluetooth
Aplicación smartphones
Indicador presión neumáticos
Selector electrónico motor
Selector electrónico suspensiones
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
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