CFMoto 1000MT-X 2026

La 1000MT-X se sitúa en el escalón superior dentro del cada vez más completo catálogo de la marca china, no sólo por motor sino también por equipamiento. 

Estéticamente es idéntica a la 800MT-X, es decir, con una apariencia aventurera en donde destaca el depósito de combustible de 22,5 litros de capacidad en la parte más baja posible y que sitúa el centro de gravedad en una posición óptima. El guardabarros alto, el asiento corrido la pantalla parabrisas regulable, los cubremanos y el escape con salida lateral denotan sus aspiraciones más camperas.

Más cilindrada, potencia y par

Aunque externamente es igual a su hermana pequeña, la gran diferencia con la otra se encuentra en el interior. La 1000MT-X ha montado un motor de mayor cilindrada, en concreto de 947 cc -799 cc en la otra-, lo que permite incrementar sus prestaciones hasta los 113 CV a 8.500 rpm y 105 Nm a 6.250 rpm -95 CV y 87 Nm en la 800MT-X-. Esto supone que el piloto se va a encontrar con una moto con un mayor empuje a cualquier régimen, lo que se agradece en una moto tan viajera. Además, CFMoto anuncia un peso de sólo 222 kg en seco, por lo que su relación peso potencia es igualmente interesante.

Gracias a su acelerador electrónico el piloto cuenta con distintos modos de conducción, además de disponer de embrague antirrebote y quickshifter de serie. Por otro lado, Bosch ha desarrollado una plataforma inercial para la 1000MT-X que se encarga de gestionar el ABS y el control de tracción con la moto inclinada. Además, también incorpora de serie el control de velocidad crucero.

Suspensiones KYB y frenos Brembo

Una moto con pretensiones camperas debe apoyarse en una parte ciclo de primer nivel y en el caso de la 1000MT-X se cumple este principio con unos componentes KYB totalmente regulables, a priori, que resultan convincentes. Delante viste una horquilla invertida con barrras de 48 mm y 230 mm de recorrido; detrás, un monoamortiguador anclado directamente al chasis y que ofrece el mismo recorrido que delante. Hay una versión "Low" de asiento bajo con unas suspensiones con 190 mm de recorrido que reduce la altura del asiento de 870 mm a 830 mm. El amortiguador de dirección es también de serie.

Los frenos son de otra primera marca, Brembo, destacando el doble disco delantero de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones. El disco trasero de 260 mm cuenta con pinza de doble pistón.

Como no podía ser de otra manera, la 1000MT-X monta ruedas de 21" y 18" calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR.

Pantalla TFT de 8"

La instrumentación de la 1000MT-X crece en tamaño hasta alcanzar las 8", aunque mantiene la posición vertical. Es una pantalla TFT táctil que de forma opcional puede incorporar la conectividad con una aplicación dedicada. Dentro de la información disponible encontramos la de la presión de los neumáticos. 

Otros elementos de equipamiento que se añaden de serie son los puños y el asiento calefactado.