Ducati DesertX 2022

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  • Cilindrada: 937 cm³
  • Potencia: 110 cv
  • Peso: 223 kg
  • Carnet: A-2Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv)More infos
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Autor Álvaro Gavín -

La Ducati DesertX es una trail especial, todo un homenaje a las Cagiva dakarianas de los años 90 que montaban motores Ducati, y que ha sido diseñada para disfrutar de ella tanto en carretera como fuera de ella, de ahí el montaje de ruedas de 21" y 18", delante y detrás, respectivamente, y de suspensiones de largo recorrido.

Estéticamente, la DesertX es muy llamativa, con una parte delantera muy musculosa en donde conjuntan de manera armoniosa el gran depósito de gasolina de 21 litros de capacidad, el carenado con la doble óptica y la pantalla parabrisas, y el conjunto formado por el asiento de dos piezas más el guardabarros trasero corto. Es en definitiva una montura con reminiscencias clásicas, sobre todo si se añade el depósito trasero adicional, de 8 litros de capacidad, pero muy bien adaptada a los nuevos tiempos.

La ergonomía se ha cuidado al máximo para ofrecer una conducción natural pilotando de pie, pero manteniendo un alto grado de confort cuando se circula por carretera. A pesar de las suspensiones de largo recorrido, se ha conseguido que la parte central sea lo suficientemente estrecha para lograr una buena accesibilidad para casi cualquier talla de piloto. El asiento se ha situado a 875 mm del suelo, aunque hay disponible un asiento más bajo y un kit que rebaja las suspensiones.

Emplea el mismo motor que la Multistrada V2, el propulsor Testastretta de 937 cc, aunque adaptado al nuevo uso que se pretende de esta moto. Para empezar, las cifras de potencia y par son algo inferiores -110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm- aunque lo más significativo es la relación más corta de las cinco primeras marchas para lograr una conducción más eficaz en off-road. Indicar que estará disponible en versión limitable para los usuarios del carnet A2.

Seis modos de conducción

Las ayudas electrónicas de que dispone la DesertX son numerosas, todas ellas gestionadas por una IMU de Bosch y cuyos niveles de intervención quedan determinados por el modo de conducción elegido. Los dispositivos que monta son el control de freno motor, el control de tracción, el anticaballito, el quickshifter y el ABS. Este último, por cierto, sensible a la inclinación y con tres niveles de intervención, además de poderse desconectar en los modos Enduro y Rally.

El piloto dispone de seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally, los cuales funcionan de manera conjunta con los cuatro modos de potencia -Full, High, Medium, Low-. El Power Mode "Full" ofrece la potencia máxima de 110 CV y una respuesta al acelerador inmediata. El Power Mode "High" ofrece 95 CV de potencia con una respuesta al acelerador más suave. El Power Mode “Medium” limita la potencia a 75 CV mientras que ofrece una respuesta dinámica al acelerador. Por último, el Power Mode "Low" limita la potencia a 75 CV y además ofrece una respuesta al acelerador particularmente suave.

En cuanto a los Riding Modes, el Sport se consiguen los 110 CV con el modo Full de respuesta más directa. En el Touring, la potencia disponible es de 95 CV, la entrega es suave y los controles anticaballito y de tracción se encuentran en su máximo nivel de intervención. En cuanto al modo Urban, todos los controles se sitúan en un alto nivel de intervención, la respuesta del acelerador es como en el Touring y la potencia se posiciona en 75 CV. En el modo Rain, enfocado a días de lluvia, se mantiene la potencia en 75 CV y con todos los controles en su máximo nivel de intervención. En cuanto a los modos off-road, el modo Enduro está enfocado para facilitar la conducción en campo a los pilotos menos experimentados, de manera que se cuentan con 75 CV de potencia pero con una respuesta rápida del acelerador para sortear más fácilmente los obstáculos, pudiéndose desconectar el ABS; el Rally, por último, es todo lo contrario ya que ofrece la máxima potencia del motor, 110 CV, la entrega es inmediata, el anticaballito queda desconectado, y el control de tracción y el ABS apenas intervienen, pudiéndose incluso desconectar este último.

La parte ciclo ha sido desarrollada igualmente para lograr un buen comportamiento en terrenos de todo tipo. El chasis elegido es un tubular de acero junto a un basculante de aluminio. Las suspensiones son Kayaba, con un conjunto compuesto por una horquilla invertida con barras de 46 mm y 230 mm de recorrido, y por un monoamortiguador trasero con un recorrido de 220 mm. Ambos componentes son totalmente ajustables en todos sus parámetros. La frenada se confía a un equipo Brembo, destacando en el tren delantero el doble disco de 320 mm mordido por sendas pinzas monobloc M50 de cuatro pistones y anclaje radial. El disco trasero es de 265 mm, con una pinza de doble pistón.

Las ruedas, como se indicaba al inicio, tienen las medidas habituales de las motos de off-road y calzan neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, aunque se ha homologado para utilizar neumáticos más orientados al asfalto así como otros todavía más endureros.

La instrumentación de la DesertX está compuesta por una pantalla digital TFT de 5" colocada de forma vertical para lograr la mejor visualización conduciendo tanto sentado como de pie. Destacar la posibilidad de conectarla al móvil mediante el sistema Ducati Multimedia. La instrumentación tiene dos modos de visualización: Standard, en la que se visualizan los datos habituales (velocímetro, tacómetro, marcha engranada, nivel de combustible...) y Rally, que simula un trip master como los de carreras y que permite ir ajustando el odómetro con los botones de la piña izquierda como si se tratase de una moto de rallys.

Otros elementos destacados del equipamiento, son la iluminación por LED, con DRL incluida, y la luz trasera con indicador de frenada de emergencia.

Paquetes accesorios originales

  • Rally: Depósito auxiliar trasero, protector adhesivo depósito, rejilla protector faro delantero, asiento rally.
  • Sport: Tapón depósito de aluminio, portamatrículas, silenciador.
  • Off-road: Cubrecárter, protector radiador, barras protección motor, protector bomba agua, cubremanos.
  • Urban: Top case aluminio, soporte top case, respaldo top case, bolsa para el manillar.
  • Touring: Maletas aluminio y soportes, caballete central, puños calefactables

 

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Ficha técnica

Datos comerciales Ducati DesertX 2022

Marca:
Ducati
Tipo de carnet:
A-2
Año:
2022
Plazas:
2
Garantía:
4

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
937 cc
Tipo
4 T
Disposición
En L
Distribución
Desmodrómica con calado variable (DVT)
Cilindros
2
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos
Refrigeración
Líquida
Diámetro por carrera
94 mm x 67.5 mm
Compresión
13.3 :1
Potencia máxima declarada
110 CV a 9.250 rpm
Par máximo declarado
92 Nm a 6.500 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación
Euro5
Emisiones CO2
133 gr/km
Encendido
Electrónico C.D.I.
Transmisión primaria
Engranajes de dientes rectos
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo
Accionamiento
Hidráulico
Número de marchas
6
Relación primaria
1.85:1
Relación final
15:49
Relación 1
38/14
Relación 2
31/17
Relación 3
28/20
Relación 4
26/22
Relación 5
24/23
Relación 6
23/25

Chasis

Tipo de chasis
Tubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla hidráulica invertida
Modelo
Kayaba
Diámetro de barras
46 mm
Recorrido
230 mm
Regulaciones
Compresión, extensión y precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante
Doble brazo de aluminio
Material
Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador progresivo
Recorrido
220 mm
Regulaciones
Compresión, extensión y precarga

Freno delantero

Modelo
Brembo
Sistema
2 discos
Diámetro
320 mm
Pinza
Brembo M50 Monobloc de anclaje radial y 4 pistones

Freno trasero

Sistema
Disco
Diámetro
265 mm
Pinza
Flotante de 2 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta
21 "
Garganta de llanta
2.15
Material de llanta
Radios cruzados
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
Scorpion Rally STR
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
90/90-21 M/C 54V M+S

Rueda trasera

Diámetro de llanta
18 "
Garganta de llanta
4.5
Material de llanta
Radios cruzados
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
Scorpion Rally STR
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
150/70-18M/C 70V M+S

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes
1.608 mm
Altura libre al suelo
250 mm
Altura de asiento
875 mm
Avance
122 mm
Ángulo de lanzamiento
27.6 º
Capacidad del depósito
21 l.
Peso declarado
202 Kg
Peso en orden de marcha
223 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo
5.6 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Pata de cabra

Instrumentación

Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Recordatorio de revisiones

Electrónica

Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción

Mantenimiento

Intervalo de aceite de motor
15.000 km
Intervalo de ajuste de válvulas
30.000 km
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