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Las Ducati Hypermotard 950 y 950 SP son las motos más radicales y divertidas dentro del catálogo de la marca italiana, unas de las pocas motos con herencia supermotard que quedan en el mercado y que en 2019 han sido renovadas totalmente sin modificar su especial filosofía. Las principales diferencias se encuentran en la estética, la ergonomía y, sobre todo, en la electrónica que es mucho más desarrollada en la versión SP. 

Características principales y novedades Ducati Hypermotard 950

  • Motor Ducati Tesastretta 937 cc de segunda generación más potente
  • Nuevo chasis multitubular más ligero
  • Nueva horquilla Marzocchi de 45 mm
  • Manillar diámetro variable
  • Freno y embrague hidráulico con bombas radiales
  • Instrumentación con pantalla TFT a color
  • IMU de seis ejes de Bosch
  • Tres modos de conducción
  • Iluminación full-LED con luz de conducción diurna
  • Alarma, quickshift, puños calefactables y Ducati Multimedia System, opcional

Características principales Ducati Hypermotard 950 SP

  • Suspensiones Öhlins totalmente regulables
  • Llantas Marchesini de tres palos
  • Ducati Quicks Shift (DQS)
  • Asiento plano
  • Piezas de fibra de carbono
  • Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP
  • Más ligera
  • Decoración especial SP

El diseño de esta versión mantiene su inspiración en el de las supermoto, con un asiento alto y un manillar ancho, destacando el doble silenciador que aparece por debajo del colín. Delante aparece su peculiar pico afilado que integra el nuevo faro full-LED que estrena luces de conducción diurna DRL, también de LED. Se ha revisado la ergonomía, y monta un asiento más estrecho gracias a la forma cónica del subchasis, aunque mantiene la misma altura al suelo que el anterior. Un asiento que es ligeramente más alto en la zona del pasajero, excepto en la versión SP, que es totalmente plano para facilitar los movimientos encima de él.

Motor potente y más electrónica

Ambos modelos montan el motor Testastretta 11º de 937 cc cuya  potencia declarada es de 114 CV a 9.000 rpm y un par de 96 Nm a 7.250 rpm. Se trata de un propulsor muy agradable en su funcionamiento pero muy potente, dotado de un sistema Ride-by-Wire que permite elegir entre tres mapas diferentes. El piloto también se beneficia de un embrague antirrebote que ayuda a mantener la estabilidad al realizar reducciones muy bruscas en conducción deportiva. Ducati asegura que el 80% del par motor se encuentra desde kas 3.000 rpm y más del 88% está disponible entre las 5.000 rpm y las 9.000 rpm.

Los tres mapas que gestiona el acelerador electrónico permiten adaptar la moto a las necesidades de cada momento incluso en marcha. Con el modo Sport, el piloto dispone de 114 CV de potencia, con una respuest muy directa y con una mínima intervención del control de tracción, del ABS y del levantamiento de la parte trasera. 114 CV son igualmente aprovechables con el modo Touring, pero la respuesta de los dos cilindros es más progresiva, incrementándose además la intervención del DTC, del ABS y del sistema lift-up. Por último, el modo Urban ofrece 75 CV y una mayor intervención del resto de ayudas electrónicas.

Una electrónica que en 2019 alcanza un nuevo nivel gracias a su plataforma inercial (IMU) de seis ejes desarrollada por Bosch y que gestiona el ABS EVO y el control de tracción (DTC) en curva, ambos elementos que forman el Ducati Safety Pack (DSP), el control anticaballito (DWC) y el Ducati Quick Shift (DQS), de serie en la versión SP y opcional en la estándar. El Bosch Cornering ABS EVO se puede configurar en tres niveles, mientras que el Ducati Traction Control EVO (DTC) interactúa con la IMU midiendo el ángulo de inclinación para permitir el deslizamiento de la rueda trasera según el nivel seleccionado.

Suspensiones y frenos de primer nivel

En la parte ciclo domina un chasis multitubular de acero tipo Trellis con unas medidas que garantizan un perfecto compromiso entre agilidad y estabilidad, permitiendo una posición de conducción erguida, con una excelente visión de la carretera y con un asiento situado a 870 mm del suelo, la misma que en el modelo anterior pero que al haberse reducido su anchura permite llegar al suelo más fácilmente. La frenada está confiada a un equipo Brembo, dotado de dos pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones, las cuales se accionan mediante una bomba con palanca regulable en cuatro posiciones. Cada uno de los discos delanteros cuentan con una medida de 320 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 245 mm.

Una horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm de diámetro y un amortiguador Sachs ajustable en extensión y precarga componen las suspensiones de la Hypermotard 950. Llamativo resulta el basculante monobrazo de aluminio, diseñado para dar solidez y garantizar un óptimo control, además de incrementar el aspecto deportivo. La supermotard equipa llantas de 10 radios de aluminio, calzadas con neumáticos de doble compuesto Pirelli Diablo Rosso III con las siguientes medidas: delantero de 120/70 ZR17 y trasero de 180/55 ZR17. 

La Hypermotard 950 SP, por su parte, cuenta con suspensiones Öhlins con mayores posibilidades de ajuste y mayor recorrido. La horquilla, de 48 mm, ofrece un recorrido de 185 mm (170 mm en la 950), y el amortiguador 175 mm (150 mm en la estándar). Las llantas son igualmente diferentes en esta versión especial, montando unas Marchesini de tres palos en Y con gargantas de 3,5" y 5,5" delante y detrás, respectivamente, con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP de la misma medida que la otra.

Instrumentación y equipamiento

La instrumentación de la Hypermotard 950 está compuesta por una pantalla TFT de 4,3" a todo color de fácil navegación y con unos gráficos y una interfaz inspirados en los de la Panigale V4. La moto está preparada para recibir el sistema Ducati Multimedia System para conectarla con el smartphone vía Bluetooth. De esta manera se pueden aceptar llamadas entrantes, escuchar música o recibir mensajes de texto, todo ello de manera visible a través de la pantalla.

Toda la iluminación es con tecnología LED, incluidos los intermitentes con función de apagado automático y que se integran en los cubremanos. La luz posterior es mediante una tira que incluye la luz de freno.

Colores Ducati Hypermotard 950

  • Rojo “Ducati Red” con chasis rojo y llantas negras
  • Color especial (exclusivo SP)
Reseña redactada por: Álvaro Gavín
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    • Ficha técnica Ducati Hypermotard 950/SP 2019

    • Marca:
      Ducati
    • Tipo de carnet:
      A
    • Año:
      2019
    • Plazas:
      2
    • Fabricante:
      Ducati Motor Holding S.p.A.
    • Web fabricante:
      www.ducati.com
    • Importador:
      Ducati Ibérica
    • Web importador:
      http://www.ducati.es
    • Motor

    • Cilindrada exacta:
      937 cc
    • Ciclo
      4 T
    • Disposición
      En L
    • Distribución
      Desmodrómica
    • Cilindros
      2
    • Válvulas por cilindro
      4
    • Alimentación
      Inyección electrónica Magneti Marelli con cuerpos de 52 mm, ride by wire
    • Refrigeración
      Líquida
    • Diámetro por carrera
      94 mm x 67.5 mm
    • Compresión
      13.1 :1
    • Potencia máxima declarada
      114 CV a 9.000 rpm
    • Par máximo declarado
      96 Nm a 7.250 rpm
    • Combustible
      Gasolina sin plomo 95
    • Normativa anticontaminación
      Euro4
    • Limitación
      No
    • Sistema de encendido

    • Encendido
      Electrónico CDI
    • Transmisión

    • Transmisión primaria
      Engranajes de dientes rectos
    • Transmisión secundaria
      Cadena
    • Embrague
      Multidisco en baño de aceite, anti-rebote
    • Accionamiento
      Hidráulico
    • Número de marchas
      6
    • Relación primaria
      1,85 : 1
    • Relación final
      15/43
    • Relación 1
      37/15
    • Relación 2
      30/17
    • Relación 3
      28/20
    • Relación 4
      26/22
    • Relación 5
      24/23
    • Relación 6
      23/24
    • Parte Ciclo

    • Tipo de chasis
      Multitubular de acero tipo Trellis
    • Suspensión delantera

    • Tipo de suspensión delantera
      Horquilla invertida
    • Modelo
      Kayaba
    • Diámetro de barras
      45 mm
    • Recorrido
      170 mm
    • Regulaciones
      Precarga, extensión y compresión
    • Suspensión trasera

    • Tipo basculante
      Monobrazo
    • Material
      Aluminio
    • Tipo
      1 amortiguador
    • Recorrido
      150 mm
    • Regulaciones
      Precarga, extensión y compresión
    • Freno delantero

    • Modelo
      Brembo
    • Sistema
      2 discos semiflotantes, ABS
    • Diámetro
      320 mm
    • Pinza
      Anclaje radial monobloque, 4 pistones
    • Bomba
      Radial
    • Marca de la bomba
      Brembo
    • Freno trasero

    • Modelo
      Brembo
    • Sistema
      Disco
    • Diámetro
      245 mm
    • Pinza
      2 pistones, ABS
    • Rueda delantera

    • Diámetro de llanta
      17 "
    • Garganta de llanta
      3.5
    • Material de llanta
      Aleación ligera
    • Marca de neumáticos
      Pirelli
    • Modelo de neumáticos
      Diablo Rosso II
    • Tipo de neumáticos
      Radial Tubeless
    • Medida de neumáticos
      120/70 ZR-17
    • Rueda trasera

    • Diámetro de llanta
      17 "
    • Garganta de llanta
      5.5
    • Material de llanta
      Aleación ligera
    • Marca de neumáticos
      Pirelli
    • Modelo de neumáticos
      Diablo Rosso II
    • Tipo de neumáticos
      Radial Tubeless
    • Medida de neumáticos
      180/55 ZR-17
    • Dimensiones

    • Longitud máxima
      2.100 mm
    • Anchura máxima
      860 mm
    • Altura máxima
      1.150 mm
    • Distancia entre ejes
      1.493 mm
    • Altura de sillín
      870 mm
    • Avance
      104 mm
    • Ángulo de dirección
      70 º
    • Ángulo de lanzamiento
      25.5 º
    • Capacidad del depósito
      14 l.
    • Peso declarado
      204 Kg
    • Equipamiento

    • Hueco bajo el asiento
    • Cuentarrevoluciones
    • Cronómetro
    • Reloj horario
    • Ordenador de a bordo
    • Recordatorio de revisiones
    • Nivel de gasolina
    • Temperatura de refrigerante
    • Indicador de sobrerrégimen
    • Indicador de marcha engranada
    • Testigo de reserva
    • Warning
    • Pata de cabra
    • Control de tracción
    • Regulación de maneta de embrague
    • Regulación de maneta de freno
    • Selector electrónico motor
    • Selector intervención ABS
    • Selector intervención control tracción
    • Mantenimiento

    • Rodaje km
      2.500
    • Intervalo de aceite de motor
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
    • Intervalo del filtro de aceite
      Primero 1.000 km. Posteriormente cada 12.000 km
    • Intervalo del filtro de aire
      30.000 km
    • Aceite de motor recomendado
      SHELL - Advance Ultra 4
    • Capacidad del cárter
      3 l.
    • Aceite de horquilla recomendado
      SHELL - Advance Fork 7.5 o Donax TA
    • P. recomendada del neumático delantero
      2,200 bar
    • P. recomendada del neumático trasero
      2,200 bar
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