Ducati Hypermotard V2 2026

Las Ducati Hypermotard V2 es una de las motos más radicales y divertidas de la marca italiana, una de las pocas supermotard que quedan en el mercado y que en 2026 se ha renovado por completo al incorporar un motor y una parte ciclo totalmente nueva. Se puede adquirir también en versión limitada para el carnet A2.

Novedades Ducati Hypermotard V2 2026

• Nuevo motor V2 de distribución variable.
• Mayor potencia.
• Cuatro modos de conducción.
• ABS con cuatro niveles de intervención.
• Quickshifter de serie.
• 13 kg más ligera.
• Chasis monocasco de aluminio.
• Basculante de doble brazo.
• Suspensiones KYB regulables.
• Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV
• Diseño frontal y plásticos.
• Ergonomía revisada.
• Instrumentación TFT de mayor tamaño.
• Botoneras.

Viejo nuevo estilo

Aunque el diseño de los paneles laterales y del frontal -faro y pico de pato- es nuevo, la imagen que transmite la Hypermotard V2 mantiene toda su esencia, incluidos escapes con su salida bajo el asiento. Es una moto de estética minimalista y agresiva que ahora es más accesible gracias a su parte central más estrecha aún con el asiento situado a mayor altura. De forma opcional se puede rebajar el recorrido de las suspensiones e incorporar un asiento bajo.

El faro ahora se integra dentro de la propia carcasa del pico de pato, con lo que se obtiene una imagen más dinámica de todo el conjunto. Habrá quien eche de menos el basculante monobrazo de las versiones anteriores, pero al menos se ha montado uno con un diseño llamativo.

Llega la distribución variable

El antiguo Testastretta de 937 cc ha sido sustituido por este nuevo V2 a 90º que ya ha sido estrenado por la Multistrada V2 y por la Panigale V2. Es un propulsor de 890 cc más ligero (54 kg, 6 kg menos que el otro) y potente (120,4 CV a 10.750 rpm por los 114 CV del Testastretta) que el anterior. Gracias a su sistema de distribución variable se consiguen las mayores prestaciones en todo su rango de giro, por lo que se obtiene una buena patada final en combinación con una gran entrega a bajo y medio régimen. De hecho, se anuncia un par máximo de 94 Nm a 8.250 rpm, contando con al menos el 70% desde las 3.000 rpm, lo que da una idea de su funcionamiento. A esto hay que sumar una relación de cambio más cortas que en el resto de la familia V2, logrando de este modo unas aceleraciones increíbles. Llama la atención que siendo un motor de altas prestaciones, los cambios de aceite se realicen cada dos años o 15.000 km.

Paquete electrónico

La anterior versión ya contaba con una electrónica muy evolucionada que ahora se completa con la incorporación del Quickshifter 2.0 de serie, pues antes era una opción. Ducati presume de contar con uno de los sistemas de cambio rápido más preciso y suave de funcionamiento al prescindir del microinterruptor en la palanca del cambio.

También se añade un modo de conducción adicional a los tres disponibles anteriormente. La Hypermotard V2 cuenta con cuatro "Riding Modes" -Race, Sport, Road y Wet- que se adaptan a las distintas circunstancias y estilos de conducción modificando los parámetros de la potencia -máxima para los modos Race y Sport y 95 CV para Road y Rain- y resto de ayudas electrónicas que se gestionan median la IMU desarrollada por Bosch. El piloto puede por su parte personalizar cada uno de los parámetros preconfigurados en fábrica. Las ayudas a la conducción que incluye de serie son, además de los modos de conducción, el control de tracción (DTC) en curva, el control anticaballito (DWC), el control de freno motor (EBC) y la luz de freno dinámica (DBL).

Por supuesto, el ABS en curva es igualmente de serie y cuenta con cuatro niveles de intervención en vez de los tres habituales en las otras V2 de Ducati. Cada uno de estos niveles se pueden seleccionar de forma independiente al modo de conducción elegido. El nivel 1, por ejemplo, está pensado para uso en circuito pues desconecta el ABS en la rueda trasera y la funcionalidad en curva. El nivel 2, por su parte, también se ha desarrollado para circuito, pero mantiene activa el ABS en las dos ruedas y en curva, aunque el sustema permite cierto deslizamiento de las ruedas. El nivel 3 se ha desarrollado para carretera aunque pensando en un uso deportivo, mientras que el nivel 4 es para situaciones de baja adherencia, como asfalto mojado.

De forma opcional se puede añadir el cruise control, el sistema de arrancada desde parado y el limitador de velocidad en pit lane.

Parte ciclo totalmente nueva

Renovación total en cuanto a chasis, basculante y suspensiones. La Hypermotard V2 estrena un bastidor monocasco de aluminio que dispone del motor como elemento estructural y que deja los tubos del subchasis como única reminiscencia del multitubular de la generación anterior. El baculante, como se decía antes, es de doble brazo y está fabricado en aluminio fundido, siendo más ligero y robusto. Todos estos cambios, además de los del motor, hacen que tengamos una moto 13 kg más ligera que antes y también con una ergonomía diferente que permite al piloto poner más peso en la rueda delantera.

También ha habido cambios en las suspensiones. La horquilla KYB con barras de 46 mm (antes Marzocchi de 45 mm) permite el ajuste de todos sus parámetros; el amortiguador trasero es igualmente KYB (antes Sachs) y puede ser regulado en precarga y rebote. Sachs es el encargado de suministrar el amortiguador de dirección.

El equipo de frenada se mantiene intacto, es decir, hablamos de un sistema de Brembo, con dos pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones, las cuales se accionan mediante una bomba con palanca regulable en cuatro posiciones. Cada uno de los discos delanteros cuentan con una medida de 320 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 245 mm.

La Hypermotard V2 equipa llantas de 10 radios de aluminio, calzadas con neumáticos de doble compuesto Pirelli Diablo Rosso IV con las siguientes medidas: delantero de 120/70 ZR17 y trasero de 190/55 ZR17. 

Instrumentación y equipamiento

La Hypermotard V2 estrena una nueva pantalla TFT de 5" con tres modos de presentación -Road, Road Pro y Track- y modos diurno y nocturno. El modo Track está pensado para usarlo en circuito y su presentación se inspira en el de la Panigale V4. Su manejo se realiza mediante un joystick situado en la piña izquierda y que también es novedad en 2026.

De forma adicional se pueden añadir funcionalidades, como el sistema de conectividad, el sistema de navegación y un cuenta vueltas para circuito. Tampoco se incluyen de serie los puños calefactados ni la toma USB.