Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Tomando la base de la Hypermotard V2 completamente renovada, la firma de Borgo Panigale ha preparado la Ducati Hypermotard V2 SP 2026 con un mayor nivel de preparación para ofrecer un mejor comportamiento a los usuarios que no se conformen con la versión estándar. Además de contar con mejores suspensiones y frenos -a los que se suman otros componentes- esta SP ofrece una decoración especial más agresiva.

Principales cambios de la Ducati Hypermotard V2 SP 2026 respecto a la versión estándar

• Suspensiones Öhlins regulables
• Llantas forjadas de cinco palos
• Equipo de frenado delantero Brembo M50
• Guardabarros delantero de fibra de carbono
• Decoración exclusiva
• Menor peso
• Ducati Power Launch equipado de serie
• Pit Limiter
• Batería de Litio

Todavía mejor

La razón de ser de la Ducati Hypermotard V2 SP 2026 es la de incrementar el nivel de comportamiento de la versión estándar, para lo cual la SP recibe significativos cambios sobre todo en su parte ciclo. En ella, brillan con luz propia las suspensiones Öhlins, conformadas por una horquilla invertida de 48 milímetros de diámetro con completa capacidad de ajuste y por un amortiguador totalmente regulable. La frenada también ha sido eficazmente mejorada, precindiendo de las ya competitivas pinzas M4.32 a favor de las M50 de la firma italiana. Todos estos cambios junto al guardabarros delantero fabricado en fibra de carbono y la batería de Litio hacen que la SP sea 3 kg más ligera que su hermana.

En el apartado electrónico también aparecen algunas modificaciones, ya que aunque se mantiene el sistema principal se introducen el Ducati Power Launch y el limitador de velocidad en el Pit Lane como parte del equipamiento de serie.

Viejo nuevo estilo

Aunque el diseño de los paneles laterales y del frontal -faro y pico de pato- es nuevo, la imagen que transmite la Ducati Hypermotard V2 SP 2026 mantiene toda su esencia, incluidos escapes con su salida bajo el asiento. Es una moto de estética minimalista y agresiva que ahora es más accesible gracias a su parte central más estrecha aún con el asiento situado a mayor altura. De forma opcional se puede rebajar el recorrido de las suspensiones e incorporar un asiento bajo.

El faro ahora se integra dentro de la propia carcasa del pico de pato, con lo que se obtiene una imagen más dinámica de todo el conjunto. Habrá quien eche de menos el basculante monobrazo de las versiones anteriores, pero al menos se ha montado uno con un diseño llamativo.

Llega la distribución variable

El antiguo Testastretta de 937 cc ha sido sustituido por este nuevo V2 a 90º que ya ha sido estrenado por la Multistrada V2 y por la Panigale V2. Es un propulsor de 890 cc más ligero (54 kg, 6 kg menos que el otro) y potente (120,4 CV a 10.750 rpm por los 114 CV del Testastretta) que el anterior. Gracias a su sistema de distribución variable se consiguen las mayores prestaciones en todo su rango de giro, por lo que se obtiene una buena patada final en combinación con una gran entrega a bajo y medio régimen. De hecho, se anuncia un par máximo de 94 Nm a 8.250 rpm, contando con al menos el 70% desde las 3.000 rpm, lo que da una idea de su funcionamiento. A esto hay que sumar una relación de cambio más cortas que en el resto de la familia V2, logrando de este modo unas aceleraciones increíbles. Llama la atención que siendo un motor de altas prestaciones, los cambios de aceite se realicen cada dos años o 15.000 km.

Paquete electrónico

La anterior versión ya contaba con una electrónica muy evolucionada que ahora se completa con la incorporación del Quickshifter 2.0 de serie, pues antes era una opción. Ducati presume de contar con uno de los sistemas de cambio rápido más preciso y suave de funcionamiento al prescindir del microinterruptor en la palanca del cambio.

También se añade un modo de conducción adicional a los tres disponibles anteriormente. La Hypermotard V2 SP cuenta con cuatro "Riding Modes" -Race, Sport, Road y Wet- que se adaptan a las distintas circunstancias y estilos de conducción modificando los parámetros de la potencia -máxima para los modos Race y Sport y 95 CV para Road y Rain- y resto de ayudas electrónicas que se gestionan median la IMU desarrollada por Bosch. El piloto puede por su parte personalizar cada uno de los parámetros preconfigurados en fábrica. Las ayudas a la conducción que incluye de serie son, además de los modos de conducción, el control de tracción (DTC) en curva, el control anticaballito (DWC), el control de freno motor (EBC) y la luz de freno dinámica (DBL).

Por supuesto, el ABS en curva es igualmente de serie y cuenta con cuatro niveles de intervención en vez de los tres habituales en las otras V2 de Ducati. Cada uno de estos niveles se pueden seleccionar de forma independiente al modo de conducción elegido. El nivel 1, por ejemplo, está pensado para uso en circuito pues desconecta el ABS en la rueda trasera y la funcionalidad en curva. El nivel 2, por su parte, también se ha desarrollado para circuito, pero mantiene activa el ABS en las dos ruedas y en curva, aunque el sustema permite cierto deslizamiento de las ruedas. El nivel 3 se ha desarrollado para carretera aunque pensando en un uso deportivo, mientras que el nivel 4 es para situaciones de baja adherencia, como asfalto mojado.

Parte ciclo totalmente nueva

La Hypermotard V2 SP estrena un bastidor monocasco de aluminio que dispone del motor como elemento estructural y que deja los tubos del subchasis como única reminiscencia del multitubular de la generación anterior. El baculante, como se decía antes, es de doble brazo y está fabricado en aluminio fundido, siendo más ligero y robusto. Todos estos cambios, además de los del motor, hacen que tengamos una moto 13 kg más ligera que antes y también con una ergonomía diferente que permite al piloto poner más peso en la rueda delantera.

La Hypermotard V2 SP equipa llantas de aluminio forjado calzadas con neumáticos de doble compuesto Pirelli Diablo Rosso IV.

Instrumentación y equipamiento

La Hypermotard V2 SP estrena una nueva pantalla TFT de 5" con tres modos de presentación -Road, Road Pro y Track- y modos diurno y nocturno. El modo Track está pensado para usarlo en circuito y su presentación se inspira en el de la Panigale V4. Su manejo se realiza mediante un joystick situado en la piña izquierda y que también es novedad en 2026.

De forma adicional se pueden añadir funcionalidades, como el sistema de conectividad, el sistema de navegación y un cuenta vueltas para circuito. Tampoco se incluyen de serie los puños calefactados ni la toma USB.