Ducati Monster 1200 2017-2020

Ducati renovaba su Monster 1200 en 2017, dos años después de haber lanzado su anterior versión, pero mantenía la esencia de un modelo que nació en 1993 y que ya es un icono dentro del mundo de la moto. 

El motor ofrece una potencia de 150 CV s 9.250 rpm, más que los 135 CV que ofrecía el modelo 2014 (y los 145 CV de la Monster 1200 S 2014). Es el motor Testastretta 11º DS de 1.198 cc, con cuatro válvulas por cada uno de sus dos cilindros y que es también un elemento estructural en la configuración del bastidor. Su calidad y fiabilidad queda contrastada con el hecho de que los largos intervalos de mantenimiento, siendo el ajuste de la distribución cada 30.000 kilómetros. 

La electrónica, la misma que utiliza la 1299 Panigale, es muy avanzada. Cuento con el llamado Ducati Safety Pack (DSP), el cual integra el ABS Bosch 9.1 con asistencia en curvas, el control de tracción (DTC) y el control anticaballitos (DWC). Todos estos elementos se controlan a través de los datos obtenidos por la IMU.

Es precisamente el ABS de Bosch con asistente en curvas uno de los elementos de seguridad más importantes en 2017. Es un sistema con tres niveles de intervención, dependiendo del estilo de conducción que se quiera realizar. Incluso se puede llegar a desconectar por completo a través del cuadro de instrumentación, mientras que todos los ajustes se pueden guardar para recuperarlos en cualquier momento.

El control de tracción cuenta igualmente con varios modos, en concreto ocho son los perfiles que el piloto puede seleccionar. Cada uno de ellos está calibrado para proporcionar una tolerancia al derrape teniendo en cuenta la capacidad de conducción y el estado del asfalto. Todos los ajustes se pueden guardar, personalizar e, incluso, desconectar. Ocho son también los niveles del Ducati Wheelie Control, el sistema anticaballito DWC que analiza el estado del levantamiento para ajustar el par y la potencia.

Tres modos de conducción

La Ducati Monster 1200 dispone de tres modos de conducción (Ducati Riding Modes), Sport, Touring y Urban, que pueden cambiarse sobre la marcha. En los modos Sport y Touring el piloto disfrutará de los 150 CV del motor, pero varía la intervención del DTC (control de tracción), del ABS y del DWC (antiwheelie). El levantamiento de rueda trasera se desconecta en el modo Sport. En el modo Urban la potencia que llega al acelerador electrónico Ride-by-Wire es de 100 CV y todas las ayudas se encuentran prácticamente en su máximo nivel de intervención.

Toda esta electrónica tiene que ir acompañada de una buena parte ciclo. El chasis de la Monster 1200 es el conocido multitubular de acero que se fija a las culatas, por lo que el motor trabaja como elemento portante. Esto tiene la ventaja de contar con un chasis compacto y ligero. El subchasis es igualmente multitubular de acero y permite al piloto jugar con la altura del asiento (795-820 mm), además de soportar las estriberas del pasajero.

Las horquilla de la Monster 1200 es Kayaba, con barras de 43 mm y completamente ajustables. Detrás encontramos un amortiguador Sachs con precarga de muelle y regulación en extensión. La frenada queda garantizada con los dos discos delanteros de 320 mm, sus pinzas radiales Brembo monobloque de cuatro pistones, bombas radiales con depósitos separados y un disco trasero de 245 mm. La Ducati Monster 1200 S es la que cuenta con unas suspensiones de mayor calidad.

Instrumentación

Toda la información que ofrece la moto se gestiona a través de su pantalla TFT de última generación, con tres configuraciones distintas: Core, Full y Track, dependiendo del modo de conducción seleccionado. De esta manera, en el modo Urban se muestra menos información para no distraer de la conducción en ciudad, con el velocímetro como información principal. En el modo Touring ocurre lo contrario, tenemos muchos datos útiles necesarios para viajar. Con el modo Sport, la pantalla se transforma y adopta un estilo Superbike. De todas formas, el piloto puede elegir el modo de visualización que desee en cada uno de los modos.

La tecnología LED está presente en las luces de la nueva Monster 1200, tanto delante como detrás, incorporando además luz diurna (DRL).

Colores Ducati Monster 1200

Rojo Ducati, con chasis rojo y llantas negras