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  • Cilindrada: 1158 cm³
  • Potencia: 170 cv
  • Peso: 215 kg
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Escrito por Álvaro Gavín -

La Ducati Multistrada V4 es una poderosa trail turismo equipada con un motor de cuatro cilindros y 170 CV dotada de la tecnología más avanzada y que estrena los nuevos sistemas de radar trasero y delantero así como un sistema de navegación con cartografía visible en la instrumentación. Está disponible en tres versiones: V4, V4 S y V4 S Sport.

Esta nueva generación mantiene la estética de la familia Multistrada de los últimos años, aunque la primera nació en 2003. Y siempre se ha caracterizado por ofrecer un diseño un frontal con mucha personalidad en el que ahora se incrustan las luces de LED, con luces diurnas DRL y cuneteras incluidas. Esta parte delantera es realmente maciza en donde el depósito de gasolina, con una capacidad de 22 litros, gana mucho protagonismo. Pero no es sólo una cuestión estética, cada uno de estos apartados juegan un papel importante desde el punto de vista aerodinámico y de otorgar el máximo confort en marcha. La zaga queda más liberada y dejando a la vista algunos elementos, como el subchasis, el basculante y el escape, y otorgando una sensación de ligereza al conjunto. Los detalles han sido muy trabajados y se han encontrado soluciones muy atractivas, como el compartimento reservado para guardar y recargar el teléfono móvil pues hay una toma USB para ello. Al lado de la instrumentación se encuentra otra toma de 12V.

Nuevo Motor V4 Granturismo

Bajo toda esa carrocería se esconde un motor V4 de 1.158 cc de tamaño compacto y peso contenido capaz de rendir unas cifras sorprendentes para una moto de este corte: 170 CV a 10.500 rpm y un par máximo de 125 Nm a 8.750 rpm. Ducati anuncia una entrega suave y progresiva a cualquier régimen, por lo que siempre se tiene una respuesta inmediata al girar el mando del gas, especialmente a medio y bajo régimen. Los ingenieros además han jugado con las relaciones de cambios, acortando la primera marcha y alargando la sexta, de manera que las maniobras se realicen con comodidad y se obtengo un ritmo fluido en autopista. Por otro lado, en ciudad se ha conseguido un alto grado de confort al desconectarse los dos cilindros posteriores en los semáforos para minimizar el calor del mismo, además de reducirse el consumo. El cambio es manual de seis velocidades, aunque las versiones S disfrutan de un quickshifter.

El piloto cuenta con cuatro modos de conducción -Sport, Touring, Urban y Enduro- que modulan cada una de las asistencias electrónica a la conducción así como el funcionamiento de las suspensiones electrónicas en el caso de las S. En los modos Urban y Enduro la potencia se rebaja hasta los 115 CV, estableciéndose unas configuraciones especiales para la conducción en campo.

Pero si el propulsor es todo un prodigio en cuanto a tecnología, no lo es menos toda la electrónica que posee la Multistrada V4. Las tres versiones disfrutan de una IMU encargada de gestionar el ABS y la frenada combinada, el control anticaballito y el control de tracción, todos ellos con funcionalidad con la moto inclinada. Además, la V4 S (23.990 €) y S Sport se beneficia de las luces adaptativas, el asistente para arrancadas en pendientes y las suspensiones electrónicas con sistema Skyhook y que incorporan la función de autonivelación. Esto supone que la moto reconoce de manera automática la carga de la moto y ajusta las suspensiones de manera autónoma.

Innovador sistema de radar

Pero uno de los grandes avances en la Multistrada V4 se encuentra en el montaje del sistema de Radar, que hace funcionar el uso del control de velocidad crucero y el detector de ángulos muertos. La velocidad crucero adaptativa controla el frenado y la aceleración manteniendo la distancia con otros vehículos siempre que se circule entre 30 km/h y 160 km/h y sirve de gran ayuda al circular por autopista. El rádar trasero detecta los vehículos situados en los puntos ciegos y señala igualmente los vehículos que se aproximan por detrás a gran velocidad avisando al piloto mediante unas luces de LED situados en los retrovisores.Ambos componentes son ayudas y en ningún momento se consideran elementos de conducción autónoma.

El manejo de todas estas funciones en las versiones S se realiza a través de una instrumentación compuesta por una pantalla TFT de 6,5" que incluye el sistema Ducati Connect para, mediante Bluetooth y wi-fi, trasladar la app del móvil a la propia instrumentación. Por supuesto, tanto las funciones de llamada como la música del smartphone se gestionan de manera sencilla, mientras que la navegación se realiza con la app Sygic visualizando el mapa directamente en el tablero. El manejo entre pantallas en la V4 S se realiza gracias a un joystick situado en la piña izquierda. En la versión estándar, la pantalla es igualmente TFT con un tamaño de 5" y acompañado del sistema multimedia de Ducati. Ambas instrumentaciones ofrecen una información clara independientemente de la incidencia de la luz sobre ellas. La puesta en marcha es con sistema de manos libres gracias a su llave inteligente, al igual que la apertura del tapón de gasolina.

El chasis de la Multistrada V4 es un monocasco de aluminio al que va anclado un basculante de doble brazo de impecable ejecución. La distancia entre ejes es bastante reducida, 1.567 mm, y su peso en seco resulta contenido, 215 kg. Esto implica un comportamiento ágil y divertido en carreteras reviradas, pues además la ergonomía se ha cuidado al máximo. Para ello la parte central es estrecha para facilitar llegar al suelo desde su asiento situado a 840 mm del suelo en su posición más baja y a 860 mm en la más alta, además de posibilitar una conducción de pie más eficaz cuando se abandona el asfalto. También se ha cuidado la aerodinámica trabajando en el túnel del viento, consiguiendo que el ruido sea el mínimo posible tanto para el piloto como para el acompañante así como para evitar que llegue el calor procedente del motor. El diseño de la cúpula -ajustable de manera manual utilizando sólo un dedo- y los cubremanos se ha realizado teniendo en cuenta esa función protectora y no sólo de diseño.

Las suspensiones son de largo recorrido, con una horquilla invertida Marzocchi con barras de 50 mm de diámetro y 170 mm de recorrido y con un amortiguador trasero tipo cantilever con 180 mm de recorrido. Es posible la regulación de ambos componentes. En los frenos se emplea un equipo Brembo, con dos discos delanteros de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones. Las ruedas son de 19" delante y 17" detrás con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II. En las versiones S, las suspensiones, como indicábamos al principio, cuentan con regulación electrónica y con el mismo recorrido que las mecánicas. Los frenos son igualmente de mayor calidad, montando unos discos delanteros de 330 mm con pinzas radiales Brembo Stilema de cuatro pistones.

Destacar que las variantes más equipadas están disponibles tanto con llantas de palos como con radios y que salen de fábrica completamente personalizadas con la configuración elegida por el cliente. La V4 S Sport, además, monta un silenciador Akrapovic de fibra de carbono y titanio así como de una guardabarros delantero de fibra de carbono.

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Comparativa Ducati Multistrada V4/S/S Sport 2021

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Ficha técnica

Datos comerciales Ducati Multistrada V4/S/S Sport 2021

Marca:
Ducati
Tipo de carnet:
A
Año:
2021
Plazas:
2
Fabricante:
Ducati Motor Holding S.p.A.
Web fabricante:
www.ducati.com
Importador:
Ducati Ibérica
Web importador:
http://www.ducati.es

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
1.158 cc
Ciclo
4 T
Disposición
En V a 90º
Distribución
Desmodrómica
Cilindros
4
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wire
Refrigeración
Agua
Diámetro por carrera
83 mm x 53.5 mm
Compresión
14 :1
Potencia máxima declarada
170 CV a 10.500 rpm
Par máximo declarado
125 Nm a 8.750 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación
Euro5
Encendido
Electrónico CDI
Batería
Litio 12V
Transmisión primaria
Engranajes de dientes rectos
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controlado
Accionamiento
Hidráulico
Número de marchas
6
Relación primaria
1:80
Relación 1
40/13
Relación 2
36/16
Relación 3
34/19
Relación 4
31/21
Relación 5
23/29
Relación 6
25/27

Chasis

Tipo de chasis
Monocasco de aluminio

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla invertida
Modelo
Marzocchi
Diámetro de barras
50 mm
Recorrido
170 mm
Regulaciones
Precarga, compresión y extensión

Suspensión trasera

Tipo basculante
Doble brazo de aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador hidráulico
Recorrido
180 mm
Regulaciones
Precarga, compresión y extensión

Freno delantero

Modelo
Brembo
Sistema
2 discos semiflotantes
Diámetro
320 mm
Pinza
Brembo Monobloc de anclaje radial y 4 pistones
Bomba
Radial
Marca de la bomba
Brembo

Freno trasero

Modelo
Brembo
Sistema
Disco de acero inoxidable
Diámetro
265 mm
Pinza
2 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta
19 "
Garganta de llanta
3
Material de llanta
Aluminio forjado
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
Scorpion Trail II
Medida de neumáticos
120/70ZR-19

Rueda trasera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
6
Material de llanta
Fundición de aluminio
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
Scorpion Trail II
Medida de neumáticos
170/60-ZR17

Dimensiones y prestaciones

Distancia entre ejes
1.567 mm
Altura de sillín
840 mm
Avance
103 mm
Ángulo de lanzamiento
24.5 º
Capacidad del depósito
22 l.
Peso declarado
215 Kg
Consumo
6.5

Equipamiento

Guantera
Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj horario
Ordenador de a bordo
Recordatorio de revisiones
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de sobrerrégimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Warning
Toma de corriente
Pata de cabra
Control de tracción
Pantalla regulable manual
Regulación de maneta de embrague
Regulación de maneta de freno
Marcha atrás
Conectividad smartphones
Manos libres
Bluetooth
Aplicación smartphones
Indicador presión neumáticos
Selector electrónico motor
Selector electrónico suspensiones
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción

Mantenimiento

Intervalo de aceite de motor
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Intervalo de ajuste de válvulas
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