Ducati Panigale V4/S/SP2 2022-2023

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Autor Álvaro Gavín -

La Ducati Panigale V4 es una deportiva que deriva directamente de la Desmosedici de MotoGP, una moto muy avanzada tecnológicamente con un explosivo motor capaz de rendir más de 215 CV. Lanzada en 2018, la Panigale V4 se ha ido renovando estos años, especialmente en 2020, cuando adquirió gran parte de los componentes procedentes de la Panigale V4 R, destacando sobre todo el paquete aerodinámico con los alerones que hacen que la moto tenga un comportamiento más eficaz a alta velocidad. En 2022 vuelve a actualizarse, ofreciendo más potencia, mejor aerodinámica y cambios en la electrónica y parte ciclo, es decir, nos encontramos de nuevo con numerosas novedades que también afectan a la ergonomía. También vuelve a contar con una versión S mucho más equipada, así como con una SP2, la joya de la marca italiana. En 2023, se actualiza la electrónica con un paquete que se puede instalar en las versiones de 2022.

Novedades Ducati Panigale V4 2022

  • Nuevos alerones de doble perfil
  • Carenado con nuevas tomas de extracción
  • Ergonomía revisada
  • Asiento más plano y distinto tapizado
  • Depósito con nuevo diseño
  • Mejoras internas del motor
  • Mayor potencia y par: 215,5 CV y 123,6 Nm
  • Nueva caja de cambios
  • Ajuste de los modos de conducción
  • Cuatro modos de conducción
  • Visualización Track Evo en la pantalla TFT
  • Nuevas suspensiones en la versión S
  • Reposicionamiento basculante
  • Nuevo testigo para el indicador de cambio de marcha

Novedades Ducati Panigale V4 2023

  • Engine Brake Control EVO 2
  • Actualización del quickshifter (mayor suavidad en carretera)
  • Revisión del funcionamiento del electroventilador
  • Actualización del control de tracción
  • Revisión del acelerador electrónico

El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más que éstas: 1.103 cc. En 2022 actualiza el circuito de engrase y se monta una nueva bomba de aceite para reducir las pérdidas de potencia. Además, el diámetro de las salidas del silenciador es mayor, con lo que se aumenta el rendimiento del motor, el cual alcanza en esta versión los 215,5 CV a 13.000 rpm y una cifra de par de 123,6 Nm a 9.500 rpm.

Prueba Ducati Panigale V4 S 2022

Prueba Ducati Panigale V4 S 2022

Acudimos al Circuito de Jerez para probar la última evolución de la superbike de calle más puntera del mercado, la Panigale V4, una vertiginosa moto que pone a prueba tus mejores capacidades a los

El motor es ligero, alrededor de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas, así como una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse -más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift bidireccional.

La caja de cambios, por cierto, es nueva, lo que ha permitido alargar la primera, la segunda y la sexta marchas para conseguir un mejor rendimiento en circuito. Esta nueva configuración facilita el manejo en las curvas más cerradas así como a la salida de las mismas, también porque el quickshifter trabaja mejor al haber un menor escalonamiento entre la primera y la segunda. La sexta más larga se beneficia del aumento de potencia del motor y hace que la moto sea 5 km/h más rápida que la versión 2021.

Otro cambio importante es la implementación de una nueva configuración de los Power Modes: Full, High, Medium y Low. El Full es el más deportivo con el que una Panigale se ha equipado, sin restricciones en los Power Modes salvo en la primera marcha. En el lado opuesto, el Low rebaja la potencia del motor hasta los 150 CV para conseguir una conducción en carretera más eficiente. Cada uno de estos modos de potencia se adecúan según el nuevo sistema de gestión del acelerador electrónico.

Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 228 CV montando un sistema escape Racing fabricado por Akrapovic que destaca por mantener un nivel de ruido en sólo 105 dB, que incluso puede ser de 102 dB con el dB killer instalado. Además, este sistema de escape reduce el peso del conjunto en 5 kg. Hay otra versión superior que ofrece la misma cifra de potencia, pero es todavía más ligero aunque más ruidoso.

Chasis "front frame", suspensiones y frenos

La Panigale V4 es una moto muy liviana; sólo 175 kg en seco y menos de 200 kg en orden de marcha. Unas cifras que se han conseguido en gran parte al uso de un chasis "front frame", con el motor como elemento autoportante. Un diseño, además, que ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto.

El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.

La suspensión trasera usa un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante monobrazo de aluminio, el cual se ha elevado 4 mm respecto de la anterior versión. El amortiguador es de la marca Sachs totalmente regulable, mientras que la horquilla es una Showa BPF también regulable en precarga, compresión y rebote. Las barras de la horquilla cuentan con deslizadores cromados para reducir la fricción.

En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes.

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema M4.30 monobloc de cuatro pistones y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón. Las bombas son autopurgantes, al igual que las del embrague, por lo que no hay que intervenir en caso de que entre aire en el circuito.

La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos. 

Paquete aerodinámico

El trabajo realizado de forma conjunta con el departamento de diseño de competición ha dado como resultado un paquete aerodinámico que incluye los alerones pero que también afecta a los espejos y, por supuesto, a la pantalla. Lo que se consigue con estos alerones delanteros es un incremento en la estabilidad en el tren delantero, tanto en recta a alta velocidad como en curva.

En 2022, además, las alas son más compactas y delgadas, ofreciendo una carga vertical de hasta 37 kg a 300 km/h. También se han realizado modificaciones en la parte inferior del carenado, con unas tomas de extracción con nuevo diseño que ayudan al propulsor a refrigerar de una manera más óptima. El asiento y el depósito reciben igualmente algunas modificaciones para que el piloto se integre mejor, que no sólo beneficia a la aerodinámica si no también mejora la ergonomía y los movimientos encima de la moto.

Electrónica de competición

La Panigale V4 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los cuatro (tres en la 2021) Riding Modes -Race A, Race B, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. La visualización de los modos se aprecia en la instrumentación, que además cuenta con una nueva función denominada Track Evo para mostrar la información de forma más clara y que es adicional a la de los Modos Sport y Street

Las ayudas electrónicas son las siguientes:

  • ABS Cornering Bosch EVO
  • Ducati Traction Control EVO 3 (DTC EVO)
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
  • Engine Brake Control EVO (EBC EVO)

La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay tres diseños de pantalla: Track ,Road y Track Evo, que es novedad y que se ha realizado en 2022 siguiendo los consejos de los pilotos oficiales de la marca italiana. En el Track Evo, el tacómetro se muestra de forma horizontal en la parte superior, mientras que la marcha engranada está en el centro. Las ayudas electrónicas se ven en la parte derecha, con colores diferentes para que se aprecie cuando están entrando en acción. A la izquierda encontramos otra información, como el cronómetro, número de vueltas, velocidad... Una luz verde de LED en el lado izquierdo avisa del mejor momento para cambiar de marcha. 

Ducati Panigale V4 S (Precio: 33.790)

La versión S se beneficia de todas las características de la Panigale V4, pero recibe algunas mejoras adicionales, como las suspensiones electrónicas y amortiguador de dirección de Öhlins Smart EC 2.0. La horquilla de la Panigale V4 S es una Öhlins NPX 25/30 con sistema de cartucho presurizado que deriva de las motos de competición. Con ella se consigue un mayor apoyo en las frenadas y una mejor absorción de los baches. El recorrido es 5 mm mayor que la de la versión estándar, con lo que se consigue incrementar la suavidad de respuesta.

El amortiguador es un Öhlins TTX36 que permite personalizar su comportamiento en función de las situaciones de conducción -curva, frenada o aceleración-.

La Panigale V4 S monta unas llantas de aluminio forjado y una batería de ion-litio. El peso de la S es de 174 kg en seco, 195,5 kg en orden de marcha.

Ducati Panigale V4 SP2 (Precio: 42.390 €)

Las siglas SP son el acrónimo de Sport Production, lo que nos da una idea de por dónde van los tiros con esta versión limitada. No hay más que ver la decoración inspirada en la de las motos oficiales en los test invernales, con del depósito de aluminio descubierto, el carenado negro y numerosas piezas de carbono.

Ofrece las mismas cifras de potencia y par que las otras dos, pero cuenta con un peso de sólo 173 kg, una rebaja que se consigue en gran parte por el empleo de unas llantas de carbono de cinco palos. No es un elemento únicamente decorativo, con ellas se logra reducir la inercia, con lo que la moto se vuelve más ágil y ligera. Las suspensiones son las mismas que las de la S, no así los frenos, pues la SP2 disfruta de unas potentes pinzas de freno Brembo Stylema R junto a una bomba radial Brembo MCS (Multiple Click System).

En el motor, la SP destaca por el empleo de un embrague en seco, más eficaz para su uso en circuito rodando al límite, y de una cadena de paso 520.

El piloto goza de unas estriberas de aluminio fabricadas por Rizoma y que son regulables.

La moto dispone de un kit racing para su uso en circuito y que incluye tapas de aluminio billet para la ubicación de los retrovisores, kit para la extracción del portamatrículas y tapa de embrague abierta en fibra de carbono. Y, como accesorio adicional, se puede adquirir un escape de competición Akrapovic que eleva la potencia hasta los 228 CV.

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Ficha técnica

Datos comerciales Ducati Panigale V4/S/SP2 2022-2023

Marca:
Ducati
Tipo de carnet:
A
Año:
2022
Plazas:
2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
1.103 cc
Tipo
4 T
Disposición
En V a 90º
Distribución
Desmodrómica
Cilindros
4
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro. Cuerpos elípticos ride-by-wire
Refrigeración
Agua
Diámetro por carrera
81 mm x 53.5 mm
Compresión
14 :1
Potencia máxima declarada
215.5 CV a 13.000 rpm
Par máximo declarado
123.6 Nm a 9.500 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo 98
Normativa anticontaminación
Euro5
Emisiones CO2
175 gr/km
Encendido
Electrónico CDI
Batería
Litio 12V
Transmisión primaria
Engranajes de dientes rectos
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco en baño de aceite con servo y sistema de deslizamiento controlado
Accionamiento
Hidráulico
Número de marchas
6
Relación primaria
1:80
Relación final
16/41
Relación 1
36/15
Relación 2
34/17
Relación 3
33/19
Relación 4
32/21
Relación 5
30/22
Relación 6
27/22

Chasis

Tipo de chasis
Front frame de aluminio

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla invertida
Modelo
Showa BPF
Diámetro de barras
43 mm
Recorrido
120 mm
Regulaciones
Precarga, compresión y extensión

Suspensión trasera

Tipo basculante
Monobrazo de aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador hidráulico
Recorrido
130 mm
Regulaciones
Precarga, compresión y extensión

Freno delantero

Modelo
Brembo
Sistema
2 discos semiflotantes
Diámetro
330 mm
Pinza
Brembo Stylema M4.30 Monobloc de anclaje radial y 4 pistones
Bomba
Radial
Marca de la bomba
Brembo

Freno trasero

Modelo
Brembo
Sistema
Disco de acero inoxidable
Diámetro
245 mm
Pinza
2 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
3.5
Material de llanta
Aluminio forjado
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
Diablo Supercorsa SP
Medida de neumáticos
120/70ZR-17

Rueda trasera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
6
Material de llanta
Aluminio forjado
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
Diablo Supercorsa SP
Medida de neumáticos
200/60-ZR17

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes
1.469 mm
Altura de asiento
850 mm
Avance
100 mm
Ángulo de lanzamiento
24.5 º
Capacidad del depósito
17 l.
Peso en seco
175 Kg
Peso en orden de marcha
198.5 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo
7.6 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Amortiguador de dirección
Pata de cabra
Horquilla regulable
Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT
Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones

Electrónica

IMU
Acelerador electrónico
Control de tracción en curva
ABS en curva
Modos de motor
Suspensiones con regulación electrónica (Opcional)
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Antiwheelie
Quickshift
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED
Luz DRL

Mantenimiento

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