Ducati Panigale V4 SP2 2023

La Ducati Panigale V4 SP2 es la versión más cercana a la MotoGP de la marca italiana, una auténtica moto de circuito que se lanzaba en 2022 y que en 2023 recibe nuevas mejoras en el apartado electrónico. Unas modificaciones que se pueden incorporar en la versión 2022.

Novedades Ducati Panigale V4 SP2 2023

• Engine Brake Control EVO 2
• Actualización del quickshifter (mayor suavidad en carretera)
• Revisión del funcionamiento del electroventilador
• Actualización del control de tracción
• Revisión del acelerador electrónico

Diferencias Panigale V4 SP2 vs Panigale V4 S

• Decoración motos oficiales en tes de invierno
• Piezas de carbono
• Llantas de 5 palos
• Frenos de mayor calidad
• Mayor ligereza
• Embrague en seco
• Estriberas Rizoma regulables 

Las siglas SP son el acrónimo de Sport Production, lo que nos da una idea de por dónde van los tiros con esta versión limitada. No hay más que ver la decoración inspirada en la de las motos oficiales en los test invernales, con del depósito de aluminio descubierto, el carenado negro y numerosas piezas de carbono. Es un modelo que incluso estéticamente tiene mucho de la moto de competición, pues está dotada del paquete aerodinámico que incluye unos alerones delanteros que ofrecen una carga vertical de hasta 37 kg a 300 km/h. Se puede adquirir con un kit de circuito que incluye tapas de aluminio billet para la ubicación de los retrovisores, kit para la extracción del portamatrículas y tapa de embrague abierta en fibra de carbono.

El propulsor de la Panigale V4 es, como indica su nombre, un cuatro cilindros en V a 90º con distribución desmodrómica, manteniendo la misma medida de carrera que la de los cilindros de las motos de MotoGP -81 mm- aunque cubica algo más que éstas: 1.103 cc. Su potencia es superior a los 215 CV a 13.000 rpm. 

Ducati Panigale V4 SP2 2022: La R-evolución de la especie (VIDEO)

Para el último episodio de la World Première, Ducati tenía reservado este modelo tan especial dirigido a todos esos usuarios que disfrutan al máximo de la deportividad de las motos de Borgo

El motor es ligero, alrededor de 65 kg, y utiliza tecnología similar a la de MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas, así como una mayor tracción. Cuenta con el encendido Twin Pulse -más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift bidireccional. El embrague, a diferencia de la V4 S, es en seco, más eficaz para su uso en circuito rodando al límite, y de una cadena de paso 520.

Cuenta con cuatro Power Modes: Full, High, Medium y Low. El Full es el más deportivo con el que una Panigale se ha equipado, sin restricciones en los Power Modes salvo en la primera marcha. En el lado opuesto, el Low rebaja la potencia del motor hasta los 150 CV para conseguir una conducción en carretera más eficiente. Cada uno de estos modos de potencia se adecúan según el sistema de gestión del acelerador electrónico.

Las prestaciones del motor se pueden elevar hasta los 228 CV montando un sistema escape Racing fabricado por Akrapovic que destaca por mantener un nivel de ruido en sólo 105 dB, que incluso puede ser de 102 dB con el dB killer instalado. Además, este sistema de escape reduce el peso del conjunto en 5 kg. Hay otra versión superior que ofrece la misma cifra de potencia, pero es todavía más ligero aunque más ruidoso.

Suspensiones electrónicas Öhlins

La Panigale V4 es una moto muy liviana; sólo 173 kg en seco y 194,5 kg en orden de marcha. Unas cifras que se han conseguido en gran parte al uso de un chasis "front frame", con el motor como elemento autoportante. Un diseño, además, que ofrece una mejor absorción de las irregularidades en curva así como una superior agilidad y precisión en la conducción, lo que supone menos fatiga para el piloto.

El chasis se completa con un subchasis delantero de magnesio y otro trasero de aluminio sobre el que se coloca el asiento.

Las suspensiones son unas Öhlins con regulación electrónica. La horquilla es una Öhlins NPX 25/30 con sistema de cartucho presurizado que deriva de las motos de competición. Con ella se consigue un mayor apoyo en las frenadas y una mejor absorción de los baches. El recorrido es 5 mm mayor que la de la versión estándar, con lo que se consigue incrementar la suavidad de respuesta. El amortiguador es un Öhlins TTX36 que permite personalizar su comportamiento en función de las situaciones de conducción -curva, frenada o aceleración-. Monta además un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante monobrazo de aluminio. El amortiguador de dirección es igualmente de la marca Öhlins, en concreto, el Smart EC 2.0.

En esta moto todo es especial, hasta los neumáticos, unos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la primera montura en utilizar estas gomas, que en la rueda trasera cuenta con unas medidas revolucionarias: 200/60 ZR 17, muy populares en el Mundial de Superbikes. Van montados además sobre unas llantas de aluminio forjado de cinco palos más ligeras que las de la V4 S..

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema R de cuatro pistones y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. La bomba del freno delantero es también radial, una Brembo MCS (Multiple Click System). Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón. Las bombas son autopurgantes, al igual que las del embrague, por lo que no hay que intervenir en caso de que entre aire en el circuito.

La parte ciclo la culmina un depósito de gasolina de 16 litros de capacidad realizado en aluminio y que discurre en gran parte por debajo del asiento del piloto. En la parte no ocupada por el combustible se han ubicado todos los componentes electrónicos. 

Electrónica de competición

La Panigale V4 SP2 equipa una electrónica realmente avanzada, heredada de toda la experiencia adquirida en los mundiales de MotoGP y de Superbike. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los cuatro Riding Modes -Race A, Race B, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. La visualización de los modos se aprecia en la instrumentación, que además cuenta con una función denominada Track Evo para mostrar la información de forma más clara y que es adicional a la de los Modos Sport y Street

Las ayudas electrónicas son las siguientes:

• ABS Cornering Bosch EVO
• Ducati Traction Control EVO 3 (DTC EVO)
• Ducati Slide Control (DSC)
• Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
• Engine Brake Control EVO (EBC EVO)

La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay tres diseños de pantalla: Track ,Road y Track Evo, que es novedad y que se ha realizado siguiendo los consejos de los pilotos oficiales de la marca italiana. En el Track Evo, el tacómetro se muestra de forma horizontal en la parte superior, mientras que la marcha engranada está en el centro. Las ayudas electrónicas se ven en la parte derecha, con colores diferentes para que se aprecie cuando están entrando en acción. A la izquierda encontramos otra información, como el cronómetro, número de vueltas, velocidad... Una luz verde de LED en el lado izquierdo avisa del mejor momento para cambiar de marcha.