Energica Experia 2023-2024

Energica se adentra en el segmento "touring" con su Experia, un modelo que también podría definirse como trail de asfalto lo que supone un reto para una moto 100% eléctrica. La autonomía es siempre el punto más controvertido en las motos electrificadas, y más si se tiene un marcado enfoque turístico. Energica anuncia una autonomía superior a los 200 km en terreno extraurbano, por los más de 400 km en ciudad y los casi 260 km en un uso mixto. Estas cifras se consiguen gracias a unas baterías de polímero de litio de 22,5 kWh de capacidad máxima y cuyo tiempo de carga con cargador rápido es de 40 minutos.

Las prestaciones de la Experia son muy interesantes y eso que su velocidad máxima se ha limitado a 180 km/h. Su potencia máxima es de 102 CV -80 CV en potencia continua- y su cifra máxima de par es de 115 Nm. Todo ello permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos. Para controlar tanto empuje dispone de un control de tracción con seis niveles de control así como ABS, todo ello desarrollado por Bosch y sensible a la inclinación. También se ofrece de serie un control de velocidad crucero, cuatro modos de conducción y cuatro mapas de regeneración de energía. Por último, destacar el empleo de un asistente para aparcar con marcha adelante y marca atrás a baja velocidad. Todo ello se gestiona mediante una pantalla TFT.

Como se indicaba al principio, su orientación al asfalto implica el montaje de ruedas de 17" aunque calzados con unos neumáticos Pirelli Scorpio Trail II con algo más de dibujo que unos puros de carretera. El chasis está compuesto por un entramado de tubos de acero, mientras que las suspensiones son ZF Sachs. La horquilla, invertida, tiene barras de 43 mm y permite regulación de precarga y rebote, al igual que el monoamortiguador trasero. Ambos componentes tienen un recorrido de 150 mm con lo que el confort incluso en carreteras con mal asfalto está garantizado.

La frenada queda bien cubierta con un equipo Brembo compuesto por un doble disco flotante delantero, de 330 mm y pinzas de anclaje radial y cuatro pistones. El disco trasero tiene un diámetro de 240 mm.

De su equipamiento, además de la ya comentada instrumentación, destacar el espacio impermeable con cerradura sobre el falso depósito en donde cabe el cable de carga y en donde se han colocado dos puertos USB. Al lado de la instrumentación encontramos otro puerto USB doble.

De forma opcional se puede añadir todo lo necesario para los grandes viajes, como las maletas y el baúl trasero, así como los puños calefactables para los días de más frío. Las defensas laterales están igualmente disponbibles en el catálogo de accesorios originales, mientras que los más coquetos pueden decorar las llantas con unas tiras adhesivas rojas que incrementan su aspecto más deportivo.