GasGas EC 250 2025

Los apasionados de las mecánicas de enduro de 2 Tiempos siguen teniendo en la gama de la firma de origen español un modelo potente y efectivo con la GasGas EC 250. Con algunos cambios importantes en su diseño técnico sobre todo en la parte ciclo de cara al 2025, la EC 250 sigue siendo una de las referencias en su categoría. 

Principales novedades de la GasGas EC 250 2025

• Chasis evolucionado
• Basculante mejorado con patín más resistente
• Botón de detención y arranque reubicados
• Nueva pinza de freno trasero
• Sistema de bieletas con juntas mejoradas
• Anclajes del depósito de gasolina
• Amortiguador WP mejorado
• Anclajes del manillar rediseñados
• Mecanismo del acelerador más resistente
• Gráficas actualizadas

Potente y ligero

Unas de las principales características de la EC 250 es su motor con sistema de inyección, el cual ha ido evolucionando año tras año para conseguir una respuesta más aprovechable cada vez. Tiene sistema de premezcla, cuyo depósito también es nuevo al ser fabricado de una sola pieza y con menor capacidad que el anterior. El sistema de engrase separado garantiza la mezcla idónea para cada situación para lo que cuenta con una unidad de gestión. Gracias a ello se reduce de forma notable la cantidad de humo emitido por el escape, y para asegurarse de no quedarse sin aceite se ha provisto de un chivato luminoso. 

Uno de los componentes responsables de esa respuesta es la válvula de escape electrónica. El embrague es hidráulico y está firmado por Braktec, brillando por su escaso mantenimiento y su accionamiento suave. Disfruta de arranque eléctrico y de una batería para dar vida al sistema de puesta en marcha.

La parte ciclo mejora en diferentes aspectos

Es este apartado el que más evoluciona en la GasGas EC 250 2025, incorporando diferentes soluciones enfocadas en mejorar el comportamiento y también en mejorar la resistencia. Al chasis de tubo de acero actualizado para ser más estable a velocidades elevadas se ancla el subchasis completamente fabricado en aluminio, mismo material que el basculante cuyo patín de la cadena es ahora más fuerte contra el desgaste. Otros detalles como las juntas del sistema de bieletas trasero -que también recibe tornillos diferentes- o el anclaje del depósito de gasolina se suman a estas mejoras.

La horquilla es una WP Xplor con barras de 48 mm y funciones separadas en cada barra. Detrás se ha montado un amortiguador WP XACT que siendo regulable cuenta con ajustes optimizados además de con un nuevo pistón interior. Igualmente, la nueva pinza del freno trasero es de mayor tamaño, lo que aporta una mejor potencia de frenado.