GasGas EC 250F 2025

Tras la profunda renovación que recibió en 2024, la EC 250F 2025 recoge el testigo con más evoluciones en su parte ciclo y ofreciendo un buen modelo de acceso a la gama 4T de enduro de la firma. Además de estrenar decoración, la EC 250F incorpora detalles técnicos orientados a mejorar su efectividad y su resistencia.

Principales novedades de la GasGas EC 250F 2025

• Chasis evolucionado
• Basculante mejorado con patín más resistente
• Botón de detención y arranque reubicados
• Nueva pinza de freno trasero
• Sistema de bieletas con juntas mejoradas
• Anclajes del depósito de gasolina
• Amortiguador WP mejorado
• Anclajes del manillar rediseñados
• Mecanismo del acelerador más resistente
• Gráficas actualizadas

Búsqueda de par y potencia

Desde su rediseño anterior, el motor de la GasGas EC 250F es un motor que persigue la máxima compacidad en su construcción, cuidando no sólo sus medidas sino también su posición dentro del bastidor. Gracias a todo el trabajo hecho, este motor cuenta con un buen nivel de potencia y par. Además, integra un eje de balance para contrarrestar la fuerza de rotación del cigüeñal, con lo que se reducen las vibraciones. El embrague de diafragma amortiguado en acero se activa mediante una bomba hidráulica Braktek de suave accionamiento. El cambio es un Pankl de seis velocidades

Más preparada para todo

Para conseguir la mejor estabilidad a velocidades elevadas, el bastidor de la EC 250F ha sido optimizado. Si bien este bastidor está fabricado utilizando secciones tubulares de acero al cromo-molibdeno, el basculante y el subchasis recurren al aluminio. Es precisamente en el basculante y la zona trasera de la moto donde se encuentran algunas modificaciones, como el nuevo patín de la cadena más resistente al desgaste o las nuevas juntas del sistema de bieletas, que incluye un nuevo tornillo más fino. Además, la pinza de freno trasera tiene ahora más tamaño y más potencia, estando fabricada por Braktec como la delantera. Ambas muerden discos wave de 260 y 220 milímetros respectivamente, siendo de Galfer.

En el tren delantero permanece la horquilla WP Xplor de cartucho abierto con barras de 48 mm, mientras que el amortiguador WP Xact estrena tanto ajustes como un pistón interno diferente. Ambos componentes son completamente regulables de la manera habitual en estos modelos.