Harley-Davidson Pan America 1250 2021-2022

La Harley-Davidson Pan America 1250 es la gran novedad de la marca americana en los últimos años, una moto con la que se aleja del segmento custom para introducirse en el mundo trail, un terreno hasta ahora desconocido. Eso sí, H-D lo ataca siguiendo su propio camino, con un concepto diferente a lo que estamos acostumbrados, sobre todo en el apartado estético. Cuenta con dos versiones: estándar y Special, dotada de un equipamiento de mayor nivel. En 2022 recibe algunas actualizaciones: mejoras en la visualización de la información en su pantalla TFT, actualización de la ayuda para arrancadas en pendiente y un nuevo color azul para la versión especial.

El diseño de la Pan America resulta bastante peculiar, destacando sobre todo su frontal con un semicarenado que recoge un faro totalmente de LED en posición horizontal, al que le sigue un depósito de combustible, con algo más de 21 litros de capacidad, y un asiento dividido en doble altura. La pantalla parabrisas tiene unas grandes dimensiones, con lo que se garantiza una óptima protección aerodinámica. La parte trasera queda muy despejada, quedando a la vista el subchasis trasero.

Otro elemento con gran protagonismo visual es el motor, un propulsor de nueva creación denominado Revolution Max. Se trata de un V-Twin a 60º de distribución variable. Su cilindrada es de 1.252 cc, rinde una potencia de 150 CV a 8.750 rpm y ofrece una cifra de par de 128 Nm a 6.750 rpm. Cuenta con cinco modos de conducción: Road, Sport, Rain, Off-Road y Off-Road Plus. Cada uno de ellos juega con los parámetros de las distintas ayudas electrónicas que compone el paquete de seguridad de la Pan America y se seleccionan a través de un botón situado en la piña situada en el manillar derecho.

La Pan America cuenta con una IMU que gestiona toda esta electrónica, empezando por la frenada combinada y ABS antibloqueo con funcionalidad en curva -desconectable para uso por campo- o el control de tracción, también sensible a la inclinación. El control de tracción es igualmente desconectable y va unido a un sistema anti caballito. Otra ayuda disponible es el control del par motor, el Hill Hold Control o control de arrancadas en pendiente.

Los frenos son Brembo, con un par de discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. La ruedas, calzadas con neumáticos Michelin, son de 19" y 17" delante y detrás, respectivamente. Tanto la horquilla -BFF- como el amortiguador -BFRC- son Showa y cuentan con 190 mm de recorrido. El amortiguador trasero va unido al basculante de aluminio mediante un sistema de bieletas. 

Para visualizar todos estos parámetros se cuenta con una pantalla táctil TFT de 6,8" a todo color dotada de cristal antirreflejos. Toda la información aparece recogida de manera clara y ofrece conectividad. Otra particularidad es la posibilidad de variar su presentación gracias a los "widgets" disponibles. La conectividad es otro de sus puntos destacables, permitiendo incluso la navegación a través de una app gratuita.

 Harley-Davidson Pan America 1250 Special (Precio: 20.800 €)

La versión más equipada, además de unas decoraciones diferentes, ofrecen un equipamiento más completo que el de la estándar. Una de las mejoras más importantes es el montaje de suspensiones electrónicas semiactivas, conectadas a la IMU y que varían su funcionamiento dependiendo del modo de conducción seleccionado. De forma opcional se puede añadir un sistema de altura adaptativo que hacer que las suspensiones se rebajen al detenerse para facilitar llegar mejor al suelo, así como para maniobrar. En cuanto al motor, la Special añade dos modos de conducción adicionales totalmente personalizables.

El sistema de monitorización de la presión de los neumáticos es también de serie en la Special, aunque está disponible como opción en la estándar.

En cuanto a los accesorios, la Special incorpora un caballete central, pedal de freno trasero regulable, barras protectoras, cubrecarter de aluminio, luces adaptativas cuneteras gestionadas mediante la IMU, cubremanos, puños calefactables y amortiguador de dirección. Opcionalmente permite el montaje de llantas de radios sin cámara.