Harley-Davidson Sportster S 2021-2022

Harley Davidson suma a sus filas la Sportster S 2021, una moto muy ambiciosa en cuanto a tecnología y motor que apuesta por la deportividad gracias a un motor potente y repleto de par, junto a una parte ciclo dotada de componentes de gran nivel. No es una moto destinada a los seguidores de Harley más puristas sino que busca un perfil de cliente diferente y al que quiere seducir con una puesta en escena rotunda y llena de personalidad, con reminiscencias bobber y flat track en la que las estriberas adelantadas juegan un papel fundamental para saber ante qué tipo de moto estamos. En 2022 sólo recibe cambios estéticos, con nuevos colores.

Prueba Harley-Davidson Sportster S 2021

Harley-Davidson resucita la Sportster, su mito viviente, con una revolucionaria generación más deportiva y avanzada tecnológicamente que ya hemos podido probar en su presentación oficial.

Motor Revolution Max 1250T

El punto clave que define el modelo es el motor, un gran bicilíndrico en V a 60º de 1250 cc denominado Revolution Max 1250T que apuesta por una aceleración muy vigorosa gracias a sus 122 CV y 127 Nm de par. Y esta última cifra la entrega a solo 6.000 rpm, por lo que vamos a tener un motor que desde abajo empuja de forma muy temperamental a la vez que lineal. Los perfiles de los árboles de levas y la sincronización variable de las válvulas (VVT) son responsables de este carácter uniforme en la que la posición del acelerador siempre va a obtener el mejor rendimiento del propulsor, proporcionando hasta un 10% más de par de 3000 a 6000 rpm.

Unos ejes de balance internos van a tener las vibraciones controladas de este gran propulsor en V y los pistones de aluminio forjado van a garantizar su durabilidad y eficiencia ante las altas prestaciones de la Sportster S.

El embrague mecánico tiene sistema antirrebote para suavizar las retenciones más bruscas y proporcionar unas buenas sensaciones de conducción, especialmente cuando se va en modo deportivo.

Destaca el escape de doble salida por la parte alta derecha, un detalle muy deportivo y de clara inspiración flat track.

El propulsor forma parte de la estructura de la moto tratando de darle rigidez al conjunto, buena manejabilidad y un peso contenido. Esto hace que la estructura de la moto no se ajuste a un bastidor convencional sino que el motor va a ir anclado a una especie de subchasis delantero, otro central y uno trasero.

De hecho, la cifra anunciada con todos los líquidos es de 227 kg y un depósito de combustible lleno de tan solo 11,7 litros, por lo que con un consumo oficial homologado, la autonomía no va a ser uno de sus puntos fuertes.

Electrónica y tecnología Sportster S 2021

La electrónica es uno de los puntos más importantes y desarrollados de la Sportster S. Gracias a una plataforma inercial de seis ejes, ofrece sistema ABS con funcionamiento en curva, control de tracción sensible a la inclinación y control de freno motor que también actúa en curva.

Los modos de conducción predeterminan la actuación de cada ayuda a la conducción en función del carácter del modo seleccionado. Son los siguientes: rain, road, sport y custom. En el modo lluvia las ayudas intervienen en alto grado para tener todo bajo control y la respuesta del acelerador es muy suave, mientras que en el de carretera se mantiene un equilibrio y el acelerador cuenta con un carácter más vivo. En el deportivo la intervención de las ayudas es menor para dejar hacer más al piloto y la respuesta del acelerador la más directa. Y en el modo customizable podemos ajustar totalmente a gusto el piloto todo: el acelerador, la intervención del ABS en curva, el control de tracción en curva y el freno motor en curva. No dispone de cambio rápido. 

Todo se controla desde una pantalla esférica TFT a color de 4 pulgadas que también ofrece contectividad con el teléfono mediante bluetooth. Incluye navegación, y sistema multimedia con música y llamadas, siempre y cuando se use un casco con sistema de auriculares. Una aplicación desarrollada por Harley Davidson se va a encargar de que podamos controlar todo y está disponible para IOS y Android.

El control de velocidad de crucero y el de arranque sin llave o keyless forman parte de un completo equipamiento de serie en el que tampoco falta una iluminación totalmente LED.

Accesible y deportiva

En la parte ciclo hay componentes de gran calidad. Showa se encarga de las suspensiones que son totalmente regulables tanto en la horquilla invertida con barras de 43 mm como en el amortiguador trasero con depósito de gas separado y un pomo de ajuste para la precarga.

Las llantas son de fundición de aluminio y diseño de cinco brazos y donde se montan unos anchos neumáticos Dunlop/Harley-Davidson GT503. Llama mucho la atención la gran sección de neumático delantero que es de 160, casi igual de ancho que el trasero de 180, y eso va a influir en el comportamiento de la moto aparte de darle un aspecto muy imponente a la parte deñantera.  

En los frenos también hay elementos de total garantía firmados por Brembo. El disco de freno delantero de 320 mm de diámetro está mordido por una pinza Brembo monobloque de anclaje radial y de cuatro pistones. El freno trasero está formado por una pinza Brembo de dos pistones y un disco de 260 mm de diámetro. Tanto la maneta del freno como la del embrague son regulables en distancia.

El asiento a solo 755 mm del suelo marca una muy buena accesibilidad de la Sportster S para personas de cualquier talla.