Honda CB1000 Hornet 2025

La Honda Hornet 1000 es la más potente dentro de la familia de las naked de la marca japonesa cuya mecánica es herencia directa de la deportiva Fireblade. Este modelo sustituye a la CB1000R, de estética neo retro, aunque mantiene algunos componentes. Hay una versión Hornet SP más equipada.

Honda CB1000 Hornet SP 2025

Precio: 13450 € | Peso: 212 kg | Potencia: 157 cv | Motor: 1000 cm³

Herencia Fireblade

La CB1000 se aprovecha de la mecánica de la CBR1000RR, lo que supone toda una garantía en cuanto a fiabilidad, suavidad de funcionamiento y prestaciones. Su electrónica es más avanzada que la de la anterior CB1000R pero echamos en falta una IMU que gestione el control de tracción y el ABS en curva. Tiene sentido que no sea tan potente como la Fireblade, pero sí con un motor más aprovechable en bajo y medio régimen, pues es una moto que también se va a usar a diario por ciudad. Los 152 CV en carretera son suficientes para disfutar casi sin límites, además de que se mejora la durabilidad de los componentes. El cambio está adaptado a un uso diferente, con las segunda a quinta marchas optimizadas para un uso más "civilizado" y una sexta más larga para desahogar el motor en autopista y bajar el consumo.

• Motor de cuatro cilindros, 999 cc. 152 CV a 11.000 rpm y 104 Nm a 9.000 rpm.
• Embrague antirrebote y quickshifter de serie.
• Acelerador electrónico con tres modos de conducción preconfigurados y dos personalizables.
• Potencia de motor (3 niveles), control de tracción HSTC (4 niveles y desconectable) y freno motor (3 niveles).
• Consumo de 5,9 litros por 100 km; autonomía de unos 320 km -depósito de 19 l-.

Showa y Nissin, sin sorpresas

Honda recurre a sus proveedores habituales de equipamiento para la parte ciclo, por lo que encontramos un material de primera calidad que nos permitirá afrontar una conducción deportiva con total confianza. El chasis de acero es más estrecho y rígido que el de la CB1000R, lo que proporciona mayor agilidad y manejabilidad que en la versión anterior. Eso sí, ya no tenemos el basculante monobrazo que ha acompañado durante varias generaciones a la Hornet "grande". La ligereza es otro de los aspectos destacados en la Hornet 1000, mientras que su posición de conducción, elevada y retrasada, es más propia de una streetfighter que de una naked deportiva.

• Chasis de doble viga de acero con el centro de gravedad llevado a la rueda delantera y basculante de aluminio de doble brazo.
• Horquilla invertida Showa SFF-BP de funciones separadas, barras de 41 mm y regulable en precarga, compresión y exensión.
• Amortiguador Showa con sistema Pro-Link ajustable en precarga y extensión.
• Doble disco flotante delantero de 310 mm con pinza radial Nissin de cuatro pistones; freno trasero Nissin de 240 mm con pinza de simple pistón.
• Asiento a 809 mm del suelo
• Peso de 211 kg en orden de marcha.

La avispa se conecta

Con la Hornet 1000, Honda recupera la mirada afilada de sus naked y abandona el estilo neoclásico de la anterior generación. Es una cuestión de gustos, pero está claro que la estética deportiva es muy apropiada para una moto de estas características. Brilla la concepción minimalista del faro delantero totalemente de LED junto a un voluminoso depósito de gasolina, totalmente característico de las Hornet. El asiento se integra perfectamente entre este depósito y el minúsculo colín trasero, que da sensación de ligereza a todo el cojunto. El pasajero, eso sí, se queda con un habitáculo minúsculo. 

De su equipamiento destacamos la nueva instrumentación con pantalla TFT con conectividad mediante la aplicación RoadSync mediante Bluetooth. Es una pantalla un poco pequeña de tamaño para lo se estila en la actualidad, aunque su navegación es más sencilla gracias a unos nuevos botones retroiluminados.

• Iluminación full-LED.
• Intermitentes traseros con función de Parada de Emergencia.
• Pantalla TFT de 5" con conectividad con la app de Honda RoadSync: funciones de llamada, música y navegación con sonido si se conecta a dispositivo en el casco.
• Botonera retroiluminada.