Honda CB1000GT 2026

Sobre la base de la Hornet 1000, Honda ha desarrollado la CB1000GT, una sport turismo cargada de tecnología que se impulsa con el conocido motor de cuatro cilindros de la marca japonesa aunque suavizado en su respuesta para disfrutar de largas rutas.

Adaptación touring

Para este uso distinto del de la supernaked, la CB1000GT recibe una carrocería que marca un estilo definido en los centros de diseño de Japón y de Italia. El frontal toma un gran protagonismo, con esa doble óptica delantera y con la pantalla parabrisas de regulación manual en cinco posiciones con una sola mano que ofrece una diferencia de 81 mm entre la posición alta y baja. De forma opcional se puede montar un parabrisas de mayor tamaño que ofrece mayor protección en la zona lumbar.

Las maletas laterales, de 37 litros de capacidad la izquierda y de 28 litros la derecha, se incluyen igualmente de serie, como los puños calefactados o los cubremanos, elementos todos ellos muy importantes para los que viajan en moto en días fríos. Igualmente acertada es la incorporación de un caballete central para realizar las tareas de mantenimiento en ruta.

Para la fabricación de la carrocería se ha empleado Durabio, ese material que ya se utiliza en otros modelos de Honda y que se saca de un tipo de planta, por lo que resulta más sostenible. Para la fabricación del asiento del piloto y del pasajero también se ha utilizado material reciclado.

Nos parece acertado el empleo de un depósito de combustible con 21 litros de capacidad para garantizar una buena autonomía, que en este caso podría superar los 340 km.

Motor y electrónica

Honda ha aprovechado el motor de la Fireblade de 2017 pero adaptando su funcionamiento a un uso turístico, es decir, se ha suavizado su respuesta, sobre todo, en el primer recorrido del acelerador. Las cifras de par y de potencia máximas son prácticamente idénticas a las de la Hornet 1000, con una entrega muy lineal y muy llena sobre todo en el medio régimen. 

Parte del carácter de la CB1000GT se encuentra en la relación de cambio, en donde se ha buscado la respuesta más rápida entre la segunda y quinta marcha, y se ha dejado una sexta más larga para mantener desahogado el motor en autopista. La moto monta embrague asistido y antirrbote, además de quickshifter. El control de velocidad crucero también se incorpora de serie.

En lo que sí da un paso adelante la CB100GT respecto de la Hornet es en la inclusión de una IMU que permite disfrutar de un ABS y de un control de tracción en curva. A esto hay que sumar las posibilidades que abre el acelerador electrónico, con lo que el piloto se encuentra con cuatro modos de conducción preconfigurados (Standard, Sport, Rain, Tour) y uno personalizable denominado User. Cada uno de ellos juegan con los tres niveles del freno motor, del control de tracción HSTC y de la potencia del motor.

• Motor de cuatro cilindros, 1.000 cc. 150 CV a 11.000 rpm y 102 Nm a 8.750 rpm.
• Embrague antirrebote y quickshifter de serie.
• Control de velocidad crucero de serie.
• Control de tracción y ABS en curva.
• Acelerador electrónico con cuatro modos de conducción preconfigurados y uno personalizable.
• Tres niveles de potencia de motor, control de tracción HSTC y freno motor.
• Consumo de 6 litros por 100 km; autonomía de unos 340 km -depósito de 21 l-.

Suspensiones electrónicas

La plataforma inercial (IMU) también se encarga de la gestión electrónica de las suspensiones desarrolladas por Showa. El sistema se encarga de ajustar la compresión y el rebote de forma automática en función de la velocidad, de la inclinación y del comportamiento de la propia horquilla. Para facilitar el reglaje de las suspensiones, la CB1000GT cuenta con cuatro configuraciones preestablecidas -STD, Sport, Rain y Tour- y otra manual -User-.  Además, el usuario puede ajustar de forma independiente la precarga del amortiguador trasero de forma electrónica en 24 fases incluso en marcha; la precarga de la horquilla se realiza de forma manual. 

La horquilla, de 41 mm de diámetro, ofrece 130 mm de recorrido por los 144 mm del amortiguador trasero.

Para la frenada se ha confiado en un equipo Nissin, con discos flotantes de 310 mm y pinzas radiales de cuatro pistones y anclaje radial. El disco trasero, de 240 mm, está mordido por una pinza Nissin de único pistón.

• Suspensiones Showa EERA de regulación electrónica.
• Frenos Nissin con pinzas radiales.
• Asiento a 825 mm del suelo.
• Peso de 229 kg en orden de marcha.

Más equipamiento

El equipamiento de la CB1000GT es más completo que el de la Hornet 1000, lo que tiene sentido si pensamos en el público al que va dirigida. Además de los puños calefactados o los cubremanos ya comentados, hay que resaltar otros elementos, como la llave de proximidad que da vida a una instrumentación con pantalla TFT con conectividad a través de la aplicación Honda RoadSync compatible con Android/iOS. La navegación por los menús se realiza mediante la botonera izquierda.  

• Honda Smartkey
• Iluminación full-LED.
• Intermitentes traseros con función de Parada de Emergencia e intermitentes autocancelables.
• Pantalla TFT de 5" con conectividad con la app de Honda RoadSync: funciones de llamada, música y navegación con sonido si se conecta a dispositivo en el casco.
• Botonera retroiluminada.