Honda CB1000R 2021-2023

La CB1000R es una naked 1000 que encarna mejor que ninguna otra el espíritu Neo Sport Café que Honda ha infundido a sus naked deportivas. Nacida en 2018, el modelo se actualizaba en 2021 con una imagen más impactante, cambios en el interior de su motor para hacer frente a la Euro5 y suavizar su respuesta, y ajustes en la electrónica. Viene acompañada de una versión Black Edition equipada con una pequeña cúpula, una tapa del asiento del pasajero y un cambio rápido. En 2023 ambas versiones reciben cambios estéticos: la estándar incorpora el color rojo burdeos y la Black Edition un azul "jeans" así como algunos toques en aluminio mecanizado. 

Estéticamente, la CB1000R es una moto que entra por los ojos gracias, entre otros detalles, al exquisito basculante monobrazo, el subchasis de aluminio que queda a la vista, los protectores del radiador o las tapas del airbox. El faro delantero full-LED también es totalmente personal y se encuentra ligeramente inclinado hacia atrás como si quisiera esconderse tras las barras de la horquilla. Los intermitentes son igualmente de LED y cuentan con la función de Señal de Frenada de Emergencia para avisar en caso de frenada brusca. Además son autocancelables.

Prueba Honda CB1000R Black Edition 2021

Que su aspecto no te intimide, es más, es una maxi naked tanto para verla como para disfrutarla y no me atrevo a decir en qué orden. La esperábamos impacientes y ya está aquí la primera toma de

El motor es igualmente un elemento estético más, con una terminación en negro que realza el aspecto deportivo. Se trata de un tetracilíndrico en línea de 998 cc que supera los 140 CV de potencia y cuya cifra de par se detiene en los 104 Nm a 8.250 rpm. No ha sufrido modificaciones en 2021 salvo una serie de ajustes en la inyección para suavizar la entrega. Conducir la CB1000R es toda una experiencia sensitiva gracias a su poderosa aceleración, con un empuje contundente en el medio régimen.

Está dotado de un embrague antirrebote y de un acelerador electrónico que otorga al piloto tres modos de conducción más otro personalizable: Rain, Standard, Sport y User. Los modos tienen su incidencia en la potencia del motor, el freno motor y el control de tracción, el sistema HSTC el cual es desconectable. Todos ellos están preconfigurados de fábrica, salvo el User, que permite jugar con cada uno de estos parámetros.

La selección de los modos se realiza mediante la botonera situada en el manillar izquierdo, mientras que su visualización se realiza en la nueva pantalla TFT de 5" y a todo color que monta la CB1000R. Una instrumentación configurable con cuatro visualizaciones diferentes y con numerosa información. Incorpora además el sistema Honda Smartphone Voice Control para conectar el smartphone y el casco vía Bluetooth y gestionar todas las funciones con la voz. Una toma USB bajo el asiento permite cargar el teléfono móvil.

El chasis es de acero con placas de aluminio que se encargan de sujetar el basculante monobrazo. Delante dispone de una horquilla Showa SFF-BP de función separada, mientras que detrás se ha incorporado un amortiguador, también Showa, regulable en precarga.

Los frenos son Nissin, con un doble disco delantero flotante de 310 mm y pinza de anclaje radial de cuatro pistones, y otro trasero de 256 mm.