Honda CB650R 2024-2025

Honda refresca y dota de más tecnología a la CB650R, su naked limitable para el carnet A2, con el objetivo de que sea una de las propuestas más atractivas del segmento. Y hace hincapié en en que esto sea así dotándola de su último y más sofisticado sistema de transmisión denominado E-Clutch, que en 2025 es la única opción posible. Tenemos por tanto una moto de estilo contemporáneo que destila buen gusto y deportividad gracias a una parte ciclo de contrastada calidad y a un motor "tetra" de interesantes prestaciones.

Novedades honda CB650R 2024

• Faro inclinado 
• Nuevas cubiertas del radiador
• Tapas traseras más afiladas
• Nuevo piloto trasero
• Pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync
• Sistema de transmisión E-Clutch

Honda CB650R: todo estilo y deportividad

La Honda CB650R destaca por su elaborado diseño de carácter deportivo y vanguardista, con una silueta compacta. Apenas cambia en su esencia estética pero en 2024 sustituye el faro delantero por otro que ya no es completamente redondo; tiene forma de gota de agua y la moldura central también es diferente, pues se presenta completamente negra. No cambia su tecnología LED y también conserva la luz perimetral que lo enmarca. La combinación de los acabados en color bronce presentes en las tapas del motor, la culata, las llantas y las vainas de la horquilla, con la carrocería en diferentes colores (4) proyectan una sensación de exclusividad muy lograda. 

La marca japonesa ha hecho un profundo trabajo sobre aspectos clave y uno de ellos es el motor. Estamos ante el bloque clásico de Honda de cuatro cilindros con 649 cc de cubicaje y cuya potencia se fija en casi 95 CV. La máxima potencia se entrega a las 12.000 rpm mientras que el par máximo de 63,5 Nm se encuentra a 8.500 rpm. Es una moto que permite una subida de vueltas muy rápida pero muy lineal, con un empuje a medio régimen muy aprovechable, perfecto para una naked de rango medio que debe ofrecer polivalencia de uso. El consumo anunciado es de 5l./100 km, por lo que la autonomía está en torno a unos 300 kilómetros gracias a su depósito de poco más de 15 litros. Es una moto sencilla a nivel de electrónica ya que no cuenta con modos de conducción aunque sí está dotada de control de tracción y embrague antitrrebote.

Como se indicaba anteriormente, en 2025 sólo está disponible la versión con E-Clutch, que permite el cambio de marchas sin necesidad de utilizar el embrague, como si fuera un quickshifter, pero ni siquiera para la primera velocidad, siendo además su funcionamiento más suave y rápido que el de un quickshifter convencional. El sistema tampoco permite que el motor se cale, aunque sí que avisa de la necesidad de cambiar de marcha. La ventaja para los detractores de estos sistemas es que con el E-Clutch no desaparece la maneta del embrague, por lo que siempre se va a poder hacer uso de ella. Además, el sistema permite regular la sensibilidad de la palanca de cambio en tres niveles.

La parte ciclo raya a gran altura, con una horquilla invertida Showa SFF-BP (Separate Function Big Piston) con barras de 41mm. Es una suspensión de mayor calidad que destaca por separar la función del hidráulico en una barra y la del muelle en la otra. Esto aporta más ligereza y un mejor funcionamiento. Tiene siete niveles de ajuste en precarga en el monoamortiguador trasero. Mención especial merece el basculante de fundición de aluminio cuya forma es ligeramente curvada.

La CB650R destaca por una frenada de calidad: monta dos discos flotantes de 310 mm con diseño lobulado y con pinzas de cuatro pistones Nissin de anclaje radial. El disco trasero es de 240 mm. La altura del asiento queda a unos accesibles 810 mm del suelo y en 2021 se mejoró el radio de giro para facilitar las maniobras y los giros muy cerrados, acentuando así su carácter urbano y de moto sencillo de conducir. 

La nueva pantalla TFT de cinco pulgadas para la instrumentación es un detalle que ya necesitaba una moto tan completa en todos los órdenes. No sólo es más vistosa sino a su vez más completa gracias a que tiene ordenador de a bordo, diferentes modos de visualización y es fotosensible, por lo que cambia automáticamente el fondo negro/blanco em función de la luz. Y el hecho de permitir emparejar el teléfono gracias al sistema RoadSync que tiene una aplicación dedicada, es un importante paso adelante. También cuenta con una toma de corriente bajo el asiento. La instrumentación se maneja de forma muy intuitiva desde un pequeño "joystick" en la piña izquierda.

Accesorios Honda CB650R

- Protector del depósito
- Visera para la instrumentación
- Puños calefactables
- Asiento monoplaza con moldura de aluminio
- Quilla
- Bolsa sobre depósito y bolsa se asiento
- Soporte de aluminio del guardabarros delantero