Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024

Honda ha vuelto a actualizar su superbike más emblemática, realizando cambios en el interior de su motor, en la electrónica y en la aerodinámica, haciendo de su Fireblade una moto mucho más efectiva en todo tipo de escenarios. Además de esta versión básica, Honda pone en liza también la Fireblade SP con suspensiones electrónicas y la Fireblade SP Carbon con piezas de carbono.

Novedades Honda CBR1000RR-R Fireblade 2024

• Homologación Euro5+
• Motor con cambios internos -mayor aceleración a medio régimen-
• Motor más ligero
• Relación de cambio más corta
• Silencioso más silencioso
• Electrónica adaptada a los cambios del motor
• ABS en curva con modo Race
• Chasis más preciso y mejor tracción
• Ergonomía revisada: reubicación de manillar y estriberas
• Alerones y carenado con nuevo diseño
• Depósito de mayor capacidad

El tiempo no se detiene en la factoría de Honda y si en 2022 la CBR1000RR-R Fireblade recibió numerosas mejoras, en 2024 vuelve a actualizarse para posicionarse como una de las deportivas de 1000 más atractivas. Se mantiene la cifra de potencia -215 CV a 14.000 rpm- y prácticamente se mantiene la misma de par -113 Nm a 12.000 rpm- pero se modifica la entrega para conseguir una respuesta más contundente en toda la escala de revoluciones. Para conseguirlo se revisado la distribución de las válvulas, se ha incrementado la relación de compresión, las válvulas de admisión son más ligeras, se han montado nuevos muelles de válvulas progresivos de tres fases, se han revisado también las lumbreras de admisión, de ha reducido la fricción interna del motor mediante una tratamiento de carbono, las bielas son ahora de un titanio todavía más ligero que el anterior y están atornilladas con tornillos de acero sin tuerca. Estos son algunos de los cambios, pero hay otros que afectan al peso, como la reducción en 250 g en los cárteres de esta nueva versión. Tambien es importante la modificación realizada en el cambio, con todas las relaciones más cortas, así como la de la transmisión primaria, para lograr una respuestas más rápida. Por último, indicar que el silencioso de titanio fabricado por Akrapovic tiene un litro más de volumen y ha reducido su ruido.

Todos estos cambios han obligado a reconfigurar la electrónica, que, por otra parte, es realmente completa y que deriva de la RC213V-S. El acelerador electrónico tiene un nuevo sistema de dos motores, uno para cada dos cilindros, que permite una entrega de potencia  más controlable y aprovechable a bajas vueltas, y una mejor respuesta del freno motor. La Fireblade 2024 cuenta con tres modos de conducción, cinco niveles de entrega de potencia, tres niveles del freno motor, tres niveles del anticaballito además de poderse desconectar, control de tracción con nueve niveles y control de salida desde parado, entre otros. El control de levantamiento trasero y el ABS incorporan un sistema con tres niveles: Staandard, Traack y Race, este último es novedad y desactiva el ABS trasero y no utilizar el sensor a la inclinación.

Honda ha actualizado también su chasis de tipo diamante en aluminio eliminando los nervios interiores, ampliando la zona de pared delgada y optimizando su forma, con lo que se ahorra casi 1 kg respecto de la versión anterior y se logra un mejor equilibrio de rigidez. Esto hace que los cambios de dirección sean más rápidos y precisos. El basculante es de aluminio y el anclaje superior del amortiguador trasero se fija a la parte trasera del bloque motor para mejorar la estabilidad y la tracción a la hora de abrir gas. La CBR1000RR-R Fireblade tiene un peso de 200 kg en orden de marcha. Estas variaciones han permitido un cambio en la ergonomía, más eficiente en términos aerodinámicos y con más libertad de movimientos. Además, el manillar se ha elevado y acercado al piloto, mientras que las estriberas se han situado 16 mm más abajo.

Showa sigue encargándose de las suspensiones. Para ello ha provisto a la Fireblade de una horquilla BPF con barras de 43 mm totalmente regulable y de un amortiguador trasero BFRC-Lite, igualmente con todos los parámetros ajustables. Los frenos son Nissin, con discos de 330 mm delante y pinzas radiales de cuatro pistones. El amortiguador de dirección es también Showa y cuenta con control electrónico controlado por la IMU.

De los cambios introducidos en 2024, el más llamativo es el nuevo carenado con los alerones remodelados y más adelantados que ayudan a que la rueda delantera se levante y se incremente la estabilidad en las frenadas y en las entradas de las curvas a alta velocidad. También es nuevo el guardabarros delantero y el carenado inferior, con lo que se mejora también el flujo de aire fresco dirigido al radiador. El depósito de gasolina ha crecido en capacidad pero su cubierta está en una posición más baja para permitir que el piloto se integre más en el conjunto.

Se mantiene su pantalla TFT de 5" a todo color y totalmente personalizable que se mueve mediante una piña compacta en el manillar izquierdo. Destaca una nueva funcionalidad que sitúa la línea roja del cuentarrevoluciones a 8.000 rpm cuando el motor está frío para subirla a 14.000 rpm cuando el motor ha alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento. El sistema keyless y las luces de parada de emergencia completan su equipamiento.