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  • Cilindrada: 1000 cm³
  • Potencia: 215 cv
  • Peso: 201 kg
  • Carnet: APara conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potenciaMore infos
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Autor Álvaro Gavín -

Honda renueva su Fireblade SP con las mejores suspensiones disponibles en estos momentos, un equipo de frenos de primer nivel, mejoras en el motor y en la electrónica y un nuevo diseño de los alerones y del carenado. En definitiva, una vuelta de tuerca a una superbike muy especial. Hay una versión más ligera pero limitada a sólo 30 unidades, la Fireblade SP Carbon.

Novedades Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024

  • Homologación Euro5+
  • Motor con cambios internos -mayor aceleración a medio régimen-
  • Motor más ligero
  • Relación de cambio más corta
  • Silencioso más silencioso
  • Acelerador electrónico con dos motores
  • Electrónica adaptada a los cambios del motor
  • ABS en curva con modo Race
  • Chasis más preciso y mejor tracción
  • Última versión de suspensiones electrónicas Öhlins 
  • Frenos Brembo Stylema R
  • Ergonomía revisada: reubicación de manillar y estriberas
  • Alerones y carenado con nuevo diseño
  • Depósito de mayor capacidad

Las suspensiones y los frenos determinan las principales diferencias entre la Fireblade SP y la versión estándar, además de que la más evolucionada cuenta con quickshfter de serie. En cuanto a las suspensiones, la nueva CBR1000RR-R Fireblade SP estrena una horquilla Öhlins S-EC3.0 (SV) con barras de 43 mm, la primera moto de serie que la monta. Destaca por su estructura de electroválvula de carrete interno con la que se mejora su funcionamiento en todo el recorrido de la suspensión y que garantiza un mehor agarre de la rueda delantera. Va anclada mediante unas tijas superiores e inferiores de aluminio forjado y que permite realizar cambios en la geometría. Detrás encontramos también la última evolución de las suspensiones Öhlins de regulación electrónica, el amortiguador TTX36 S-EC3.0 (SV). Estos nuevos componentes de la marca sueca se manejan mediante el sistema hardware Öhlins Objective Based Tuning (OBTi) que permite unos ajustes  mucho más precisos e independientes para la horquilla y el amortiguador. Otra ventaja es que el sistema permite guardar hasta tres configuraciones para situaciones diferentes, como lluvía-seco, desgaste de neumáticos, carga de gasolina... pues se pueden ir variando en marcha. La precarga del muelle trasero y delantero se realiza mediante la instrumentación, que además incluye un recomendador de ajuste en función del peso del piloto.

Los frenos, por su parte, dan un salto de calidad con la incorporación del equipo Brembo Stylema R de cuatro pistones, anclaje radial y que se acciona mediante una maneta Brembo radial diseñada para trabajar con altas temperaturas en circuito. Los discos empleados delante tienen 330 mm de diámetro -5 mm de espersor-, mientras que detrás encontramos una pinza de freno Brembo como la empleada en la RC213V-S. La frenada se apoya en un sistema de ABS que incorpora, al igual que el control de levantamiento trasero, un sistema con tres niveles: Standard, Traack y Race, este último es novedad y desactiva el ABS trasero y no utilizar el sensor a la inclinación. El amortiguador de dirección es Showa y también cuenta con control electrónico controlado por la IMU.

Honda ha actualizado también su chasis de tipo diamante en aluminio eliminando los nervios interiores, ampliando la zona de pared delgada y optimizando su forma, con lo que se ahorra casi 1 kg respecto de la versión anterior y se logra un mejor equilibrio de rigidez. Esto hace que los cambios de dirección sean más rápidos y precisos. El basculante es de aluminio y el anclaje superior del amortiguador trasero se fija a la parte trasera del bloque motor para mejorar la estabilidad y la tracción a la hora de abrir gas. La CBR1000RR-R Fireblade SP tiene un peso de 201 kg en orden de marcha. Estas variaciones han permitido un cambio en la ergonomía, más eficiente en términos aerodinámicos y con más libertad de movimientos. Además, el manillar se ha elevado y acercado al piloto, mientras que las estriberas se han situado 16 mm más abajo.

El motor, por su parte, no difiere del utilizado en la versión básica, el cual recibe numerosas mejoras en 2024. Se mantiene la cifra de potencia -215 CV a 14.000 rpm- y la de par -113 Nm a 12.000 rpm- pero se modifica la entrega para conseguir una respuesta más contundente en toda la escala de revoluciones. Para conseguirlo se revisado casi por completo su interior -distribución de las válvulas, relación de compresión, válvulas de admisión, muelles de válvulas, lumbreras de admisión, tratamiento de carbono, bielas... Tambien es importante la modificación realizada en el cambio, con todas las relaciones más cortas, así como la de la transmisión primaria, para lograr una respuestas más rápida. Por último, indicar que el silencioso de titanio fabricado por Akrapovic tiene un litro más de volumen y ha reducido su ruido.

Todos estos cambios han obligado a reconfigurar la electrónica, que, por otra parte, es realmente completa y que deriva de la RC213V-S. El acelerador electrónico tiene un nuevo sistema de dos motores, uno para cada dos cilindros, que permite una entrega de potencia  más controlable y aprovechable a bajas vueltas, y una mejor respuesta del freno motor. La Fireblade 2024 cuenta con tres modos de conducción, cinco niveles de entrega de potencia, tres niveles del freno motor, tres niveles del anticaballito además de poderse desconectar, control de tracción con nueve niveles y control de salida desde parado, entre otros.

De los cambios introducidos en 2024, el más llamativo desde el punto de vista estético es el nuevo carenado con los alerones remodelados y más adelantados que ayudan a que la rueda delantera se levante y se incremente la estabilidad en las frenadas y en las entradas de las curvas a alta velocidad. También es nuevo el guardabarros delantero y el carenado inferior, con lo que se mejora también el flujo de aire fresco dirigido al radiador. El depósito de gasolina ha crecido en capacidad pero su cubierta está en una posición más baja para permitir que el piloto se integre más en el conjunto.

Se mantiene su pantalla TFT de 5" a todo color y totalmente personalizable que se mueve mediante una piña compacta en el manillar izquierdo. Destaca una nueva funcionalidad que sitúa la línea roja del cuentarrevoluciones a 8.000 rpm cuando el motor está frío para subirla a 14.000 rpm cuando el motor ha alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento. El sistema keyless y las luces de parada de emergencia completan su equipamiento.

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Comparativa Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024

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Ficha técnica

Datos comerciales Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024

Marca:
Honda
Tipo de carnet:
A
Año:
2024
Plazas:
2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
1.000 cc
Tipo
4 T
Distribución
DOHC
Cilindros
4
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica PGM-DSFI
Refrigeración
Líquida
Diámetro por carrera
81 mm x 48.5 mm
Compresión
13.6 :1
Potencia máxima declarada
215 CV (158,13 kW) a 14.500 rpm
Par máximo declarado
113 Nm a 12.000 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo 98
Normativa anticontaminación
Euro5+
Emisiones CO2
155 gr/km
Encendido
Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Batería
12
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Accionamiento
Hidráulico
Número de marchas
6

Chasis

Tipo de chasis
Doble viga de aluminio

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla invertida
Modelo
Öhlins S-EC3.0 (SV) NPX
Diámetro de barras
43 mm
Recorrido
125 mm
Regulaciones
Regulación electrónica

Suspensión trasera

Tipo basculante
Doble brazo
Material
Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador con botella de gas
Recorrido
143 mm
Regulaciones
Regulación electrónica

Freno delantero

Modelo
Brembo Stylema R
Sistema
2 discos
Diámetro
330 mm
Pinza
4 pistones anclaje radial

Freno trasero

Sistema
Disco
Diámetro
220 mm
Pinza
Brembo de 2 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
3.5
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Bridgestone
Modelo de neumáticos
RS11
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
120/70-ZR17 58W

Rueda trasera

Diámetro de llanta
17 "
Garganta de llanta
6
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Bridgestone
Modelo de neumáticos
RS11
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos
190/50-ZR17 73W

Dimensiones y peso

Longitud máxima
2.105 mm
Anchura máxima
750 mm
Altura máxima
1.140 mm
Distancia entre ejes
1.455 mm
Altura libre al suelo
130 mm
Altura de asiento
830 mm
Avance
102 mm
Ángulo de lanzamiento
24.7 º
Capacidad del depósito
16.5 l.
Peso en orden de marcha
201 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo
6.7 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (Para documentación y pequeñas herramientas)
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Sistema keyless
Warning
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Amortiguador de dirección
Pata de cabra
Horquilla regulable
Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT
Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Recordatorio de revisiones

Electrónica

IMU
Acelerador electrónico
Control de tracción
Control de tracción en curva
ABS
ABS en curva
Modos de motor
Suspensiones con regulación electrónica
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Antiwheelie
Quickshift
Launch control
Regulador electrónico del freno motor
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED

Mantenimiento

Capacidad del cárter
4 l.
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