Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon 2024

La CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon es una versión limitada a sólo 30 unidades en todo el mundo que resulta un kilogramo más ligera que la versión estándar. Para lograr esa cifra se recurre a la fibra de carbono en algunos de sus componentes: guardabarros delantero, quilla, carenado intermedio, alerones, tapa frontal y cubierta del guardabarros. Además, en la tapa del airbox se incluye una placa conmemorativa. Sólo está disponible en color negro mate y el resto de componentes son los mismos que los de la CBR1000RR-R SP estándar, renovada por completo en 2024 con las siguientes mejoras.

Novedades Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024

• Homologación Euro5+
• Motor con cambios internos -mayor aceleración a medio régimen-
• Motor más ligero
• Relación de cambio más corta
• Silencioso más silencioso
• Acelerador electrónico con dos motores
• Electrónica adaptada a los cambios del motor
• ABS en curva con modo Race
• Chasis más preciso y mejor tracción
• Última versión de suspensiones electrónicas Öhlins 
• Frenos Brembo Stylema R
• Ergonomía revisada: reubicación de manillar y estriberas
• Alerones y carenado con nuevo diseño
• Depósito de mayor capacidad

Las suspensiones y los frenos determinan las principales diferencias entre la Fireblade SP y la versión estándar, además de que la más evolucionada cuenta con quickshfter de serie. En cuanto a las suspensiones, la nueva CBR1000RR-R Fireblade SP estrena una horquilla Öhlins S-EC3.0 (SV) con barras de 43 mm, la primera moto de serie que la monta. Destaca por su estructura de electroválvula de carrete interno con la que se mejora su funcionamiento en todo el recorrido de la suspensión y que garantiza un mehor agarre de la rueda delantera. Va anclada mediante unas tijas superiores e inferiores de aluminio forjado y que permite realizar cambios en la geometría. Detrás encontramos también la última evolución de las suspensiones Öhlins de regulación electrónica, el amortiguador TTX36 S-EC3.0 (SV). Estos nuevos componentes de la marca sueca se manejan mediante el sistema hardware Öhlins Objective Based Tuning (OBTi) que permite unos ajustes  mucho más precisos e independientes para la horquilla y el amortiguador. Otra ventaja es que el sistema permite guardar hasta tres configuraciones para situaciones diferentes, como lluvía-seco, desgaste de neumáticos, carga de gasolina... pues se pueden ir variando en marcha. La precarga del muelle trasero y delantero se realiza mediante la instrumentación, que además incluye un recomendador de ajuste en función del peso del piloto.

Los frenos, por su parte, dan un salto de calidad con la incorporación del equipo Brembo Stylema R de cuatro pistones, anclaje radial y que se acciona mediante una maneta Brembo radial diseñada para trabajar con altas temperaturas en circuito. Los discos empleados delante tienen 330 mm de diámetro -5 mm de espersor-, mientras que detrás encontramos una pinza de freno Brembo como la empleada en la RC213V-S. La frenada se apoya en un sistema de ABS que incorpora, al igual que el control de levantamiento trasero, un sistema con tres niveles: Standard, Traack y Race, este último es novedad y desactiva el ABS trasero y no utilizar el sensor a la inclinación. El amortiguador de dirección es Showa y también cuenta con control electrónico controlado por la IMU.

Honda ha actualizado también su chasis de tipo diamante en aluminio eliminando los nervios interiores, ampliando la zona de pared delgada y optimizando su forma, con lo que se ahorra casi 1 kg respecto de la versión anterior y se logra un mejor equilibrio de rigidez. Esto hace que los cambios de dirección sean más rápidos y precisos. El basculante es de aluminio y el anclaje superior del amortiguador trasero se fija a la parte trasera del bloque motor para mejorar la estabilidad y la tracción a la hora de abrir gas. La CBR1000RR-R Fireblade SP tiene un peso de 201 kg en orden de marcha. Estas variaciones han permitido un cambio en la ergonomía, más eficiente en términos aerodinámicos y con más libertad de movimientos. Además, el manillar se ha elevado y acercado al piloto, mientras que las estriberas se han situado 16 mm más abajo.

El motor, por su parte, no difiere del utilizado en la versión básica, el cual recibe numerosas mejoras en 2024. Se mantiene la cifra de potencia -215 CV a 14.000 rpm- y la de par -113 Nm a 12.000 rpm- pero se modifica la entrega para conseguir una respuesta más contundente en toda la escala de revoluciones. Para conseguirlo se revisado casi por completo su interior -distribución de las válvulas, relación de compresión, válvulas de admisión, muelles de válvulas, lumbreras de admisión, tratamiento de carbono, bielas... Tambien es importante la modificación realizada en el cambio, con todas las relaciones más cortas, así como la de la transmisión primaria, para lograr una respuestas más rápida. Por último, indicar que el silencioso de titanio fabricado por Akrapovic tiene un litro más de volumen y ha reducido su ruido.

Todos estos cambios han obligado a reconfigurar la electrónica, que, por otra parte, es realmente completa y que deriva de la RC213V-S. El acelerador electrónico tiene un nuevo sistema de dos motores, uno para cada dos cilindros, que permite una entrega de potencia  más controlable y aprovechable a bajas vueltas, y una mejor respuesta del freno motor. La Fireblade 2024 cuenta con tres modos de conducción, cinco niveles de entrega de potencia, tres niveles del freno motor, tres niveles del anticaballito además de poderse desconectar, control de tracción con nueve niveles y control de salida desde parado, entre otros.

De los cambios introducidos en 2024, el más llamativo desde el punto de vista estético es el nuevo carenado con los alerones remodelados y más adelantados que ayudan a que la rueda delantera se levante y se incremente la estabilidad en las frenadas y en las entradas de las curvas a alta velocidad. También es nuevo el guardabarros delantero y el carenado inferior, con lo que se mejora también el flujo de aire fresco dirigido al radiador. El depósito de gasolina ha crecido en capacidad pero su cubierta está en una posición más baja para permitir que el piloto se integre más en el conjunto.

Se mantiene su pantalla TFT de 5" a todo color y totalmente personalizable que se mueve mediante una piña compacta en el manillar izquierdo. Destaca una nueva funcionalidad que sitúa la línea roja del cuentarrevoluciones a 8.000 rpm cuando el motor está frío para subirla a 14.000 rpm cuando el motor ha alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento. El sistema keyless y las luces de parada de emergencia completan su equipamiento.