Honda CBR500R 2026

La Honda CBR500R es una deportiva diseñada específicamente para el carnet A2 que comparte la misma base que sus hermanas trail NX500 y naked CB500 Hornet. Llegó al mercado en 2013 y desde entonces ha ido recibiendo importantes actualizaciones y mejoras, las últimas en 2024. Ahora, en 2026, se incluye la posibilidad de añadir el sistema de cambio E-Clutch.

Novedades Honda CBR500R 2026

• E-Clutch opcional.
• Nueva decoración en negro.

Máxima potencia, máxima diversión

Con sus 35 kW (47 CV) de potencia, la CBR500R se encuentra en el límite legal para su uso por los usuarios del carnet A2. Esas son las cifras que ofrece su motor de dos cilindros paralelos, una mecánica moderna, con 8 válvulas y que brilla por su buen funcionamiento en cualquier régimen. Su capacidad para subir rápidamente de vueltas en el alto régimen no está para nada reñido con su contundencia a bajo y medio régimen, lo que facilita la conducción en cualquier situación. Al equipar embrague anti-rebote, su conducción es todavía más suave y eficaz. Además, también se beneficia de la incorporación del control de tracción Honda Selectable Torque Control (HSTC) así como de actualizaciones de la ECU para mejorar la aceleración. A esto hay que sumar su bajo nivel de vibraciones y su sonido contenido, y es que la naked japonesa hereda gran parte de la tecnología utilizada en la superbike CBR1000RR.

Pero la gran novedad está en la posibilidad de montar el sistema E-Clutch que viene a ser como un quickshifter mejorado. La ventaja está en que manteniendo la maneta del embrague por si se quiere hacer un uso normal, no es necesaria accionarla para meter primera y además el motor tampoco se puede calar en ningún momento. Por otro lado, el cambio de marchas es más suave y preciso, siendo el mayor peso su único inconveniente: 191 kg de la versión normal frente a los 194 kg de la versión con E-Clutch.

Suspensiones regulables y frenos radiales

En la parte ciclo se ha optado por un chasis de acero con tubos de 35 mm que garantiza una óptima combinación entre agilidad y estabilidad. El basculante es de acero y resulta más ligero y preciso que el de la versión anterior. Sobre él va anclado un monoamortiguador regulable en precarga. Pero lo más destacado es el montaje de una horquilla invertida, también fabricada por Showa -modelo SFF-BP-, que dispone de barras de 41 mm, siendo regulable en precarga y con funciones separadas para lograr un peso óptimo y un gran funcionamiento. También incluye doble disco delantero de 296 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial.

Pantalla con conectividad

La imagen es uno de sus principales reclamos, con unas líneas afiladas y deportivas inspiradas en la CBR1000RR-R Fireblade. De cara al usuario es igualmente interesante su equipamiento, destacando la instrumentación digiatal, con una pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color que incluye conectividad Honda RoadSync para navegación giro a giro en pantalla y acceso a otras funciones del smartphone.