Honda CBR650R 2024-2026

La faceta deportiva está muy bien cubierta por la Honda CBR650RR en el segmento de las motos limitables para el carnet A2. Es una moto que destila deportividad gracias a su diseño, el carenado integral, la cúpula y los semimanillares. Pero todo desde un punto de vista razonable, lo que le hace muy apetecible para aquellas personas con deseos de tener una moto de este tipo pero que no requieran una moto muy potente y por lo tanto sofisticada y cara. Incluso los semimanillares no están en un posición "circuitera" sino que plantean una postura de claro matiz deportivo pero sin resultar radical, lo que la haría incómoda para el día a día o en las rutas de fines de semana. 

Sin embargo ha sido creada a imagen y semejanza de la CBR1000RR-R Fireblade para transmitir una fuerte impresión de competición. Es un modelo que nació en 2019 utilizando de base la CBR650F, a la que mejoró en todos los aspectos. En 2021, además, se actualizó con una nueva horquilla invertida y con la homologación Euro 5 de su mecánica. En 2022 y 2023 sólo recibió cambios estéticos, pero en 2024, Honda volvía a trabajar en el diseño y lanzaba esta versión con una imagen más dinámica gracias al faro delanero y su carenado más afilado. En un principio se ofrecían dos versiones, la estándar y otra con el sistema de transmisión E-Clutch, pero desde 2025 sólo está disponible esta segunda versió. En 2026 se introduce un nuevo color negro con unos toques amarillo fluor que sustituyen a los insertos rojos de la versión oscura anterior, mientras que el rojo clásico de Honda se mantiene en catálogo.

Novedades Honda CBR650R 2024

• Doble faro LED rediseñado
• Carenado superior e inferior actualizados
• Nuevo colín
• Nueva pantalla TFT de 5 pulgadas con sistema de conectividad RoadSync
• Sistema de transmisión automático E-Clutch

Alma tetracilíndrica

Es uno de los aspectos más motivadores de este modelo, ya que este tipo de motores tienen un gran encanto en cuanto a sonido y rendimiento. Monta un motor de casi 95 CV que destaca por su elasticidad y suave entrega de potencia, típica de un tetracilíndrico, y que resulta ideal para sacarle todo el partido a un amplio tipo de usuarios gracias también al impecable funcionamiento de su control de tracción. Su autonomía está fijada en unos 300 km gracias a su consumo de 5 litros a los 100 km y su depósito de casi 15,5 litros de capacidad. Destaca su pequeño escape corto ubicado en la parte inferior derecha que libera la vista trasera y además contribuye a ofrecer un centro de gravedad más rebajado, algo positivo en cuanto a manejabilidad.

Como se indicaba anteriormente, sólo está disponible la versión con E-Clutch, que permite el cambio de marchas sin necesidad de utilizar el embrague, como si fuera un quickshifter, pero ni siquiera para la primera velocidad, siendo además su funcionamiento más suave y rápido que el de un quickshifter convencional. El sistema tampoco permite que el motor se cale, aunque sí que avisa de la necesidad de cambiar de marcha. La ventaja para los detractores de estos sistemas es que con el E-Clutch no desaparece la maneta del embrague, por lo que siempre se va a poder hacer uso de ella. Además, el sistema permite regular la sensibilidad de la palanca de cambio en tres niveles.

Suspensiones regulables

En la parte ciclo, decir que Honda plantea buenos argumentos para hacer que sea una moto con potencial cuando queremos proponerle un uso picante y deportivo. Por eso recurre a componentes de calidad pero que a la vez contribuyen a la contención de costes. Lo más destacado es la presencia de una horquilla invertida Showa SFF-BP con barras de 41 mm y con funciones separadas de regulación, lo que permite reducir el peso del conjunto y un mejor funcionamiento. El amortiguador trasero va anclado directamente sobre el basculante de aluminio y dispone de siete niveles de regulación en precarga.

En los frenos encontramos unas pinzas de anclaje radial que actúan sobre unos discos flotantes de forma lobulada. El tamaño de estos discos delanteros es de 310 mm, mientras que el trasero es de 240 mm. Esto va a garantizar una frenada de excelente nivel que nos va a dar mucho juego en conducción deportiva. 

La iluminación full-LED del nuevo faro delantero y la nueva pantalla TFT a color de cinco pulgadas son los detalles más destacables de la generación 2024. Especialmente la instrumentación es un detalle importante porque la actualiza en este importante aspecto y además ofrece la posibilidad de conectar el teléfono móvil, algo que ya casi es imprescindible en las motos de cierto nivel.

Accesorios Honda CBR650R

• Protector del depósito
• Toma de corriente
• Pantalla alta
• Puños calefactables
• Asiento monoplaza con moldura de aluminio
• Protector bomba
• Bolsa sobre depósito y bolsa de asiento
• Soporte de aluminio del guardabarros delantero