• Cilindrada: 249.4 cm³
  • Potencia: N.D
  • Peso: 107 kg
  • Carnet: Moto competiciónNo autorizada para circular por vías públicas. Uso restringido a circuitos o propiedades privadasMore infos
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Autor Álvaro Gavín -

Honda renueva casi por completo su CRF250R, compartiendo con su hermana de 450 prácticamente toda la parte ciclo e introduciendo otras mejoras en el motor y en la electrónica.

Novedades Honda CRF250R 2025

  • Chasis completamente nuevo
  • Puntos de fijación del subchasis
  • Tijas superior e inferior
  • Vástago de la dirección
  • Nuevas suspensiones Showa
  • Nueva pinza de freno delantero Nissin
  • Eje y cierre de la rueda delantera
  • Admisión y escape revisados
  • Cigüeñal con más rígido
  • Inyección revisada
  • Control de tracción
  • Plásticos y gráficos nuevos

 Lo que busca Honda con el nuevo bastidor de la CRF250R es mejorar la estabilidad en recta y en curva, así como lograr un conjunto más eficaz y mayor tacto en las zonas más técnicas. De hecho, no sólo es nuevo el chasis, también lo es el anclaje superior del amortiguador, las fijaciones del subchasis, las tijas superior e inferior, el vástago de la dirección y el tornillo del eje delantero.

Las suspensiones siguen siendo Showa, pero se cambian los componentes. La horquilla, con barras de 49 mm, tiene una respuesta más suave en todo su recorrido proporcionando un mayor control. Todos sus ajustes se han modificado y tiene hasta 16 posibilidades de ajuste, tanto de extensión como de compresión.

También se ha reducido la fricción en el funcionamiento del amortiguador trasero, igualmente ajustable en todos sus parámetros, mientras que el sistema de bieletas Pro-Link proporciona un funcionamiento más suave con los cambios introducidos. Se ha mejorado igualmente la accesibilidad mecánica, reduciéndose hasta la mitad el tiempo necesario para desmontar el amortiguador.

Nissin se encarga de la frenada y ha montado una nueva pinza delantera inspirada en la utilizada por las motos oficiales, cuyo diseño permite un comportamiento más uniforme aunque se caliente conforme avance la manga de competición.

Recalcar que se ha trabajado la ergonomía de la moto con una nueva carrocería, manteniendo una posición de la moto más natural. El depósito de gasolina está fabricado en titanio y tiene una capacidad de 6,3 litros.

El motor ha recibido modificaciones internas para conseguir una mayor entrega a alto régimen y generar más par medio-alto régimen, suavizando además la respuesta del acelerador. Para ello se ha rediseñado el cigüeña, con lo que se consigue una subida de vueltas más rápida y se ha diseñado una ruta del flujo del aire más directa. También tiene nuevo diseño el escape, con un camino más recto, mientras que el silenciador de aluminio cumple con la normativa FIM de sonido.

Como novedad, la CRF250R incorpora el control de par de Honda -HSTC-, con tres niveles de actuación y desconectable. Mantiene otras ayudas electrónicas, como el control de salidas y los modos de entrega del motor.

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Comparativa Honda CRF250R 2025

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Ficha técnica

Datos comerciales Honda CRF250R 2025

Marca:
Honda
Tipo de carnet:
Moto competición
Año:
2025
Plazas:
1

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
249 cc
Tipo
4 T
Distribución
DOHC
Cilindros
1
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica PGM-FI
Refrigeración
Líquida
Diámetro por carrera
79 mm x 50.9 mm
Compresión
13.9 :1
Combustible
Gasolina sin plomo 95/98
Encendido
Totalmente transistorizado, con encendido digital
Transmisión primaria
Engranaje constante
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Accionamiento
Mecánico; por cable
Número de marchas
5

Chasis

Tipo de chasis
Doble viga de aluminio

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla invertida de muelles helicoidales
Modelo
Showa
Diámetro de barras
49 mm
Recorrido
310 mm
Regulaciones
Totalmente ajustable

Suspensión trasera

Tipo basculante
Doble brazo
Material
Aluminio
Tipo de suspensión trasera
1 amortiguador
Recorrido
308 mm
Regulaciones
Compresión a alta y baja velocidad y extensión (17 posiciones)

Freno delantero

Sistema
1 disco lobulado
Diámetro
260 mm
Pinza
2 pistones

Freno trasero

Sistema
Disco lobulado
Diámetro
240 mm
Pinza
1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta
21 "
Garganta de llanta
1.6
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
MX32
Medida de neumáticos
80/100-21 (51M)

Rueda trasera

Diámetro de llanta
19 "
Garganta de llanta
1.85
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Pirelli
Modelo de neumáticos
MX32
Medida de neumáticos
100/90-19 (57M)

Dimensiones y peso

Longitud máxima
2.179 mm
Anchura máxima
827 mm
Altura máxima
1.262 mm
Distancia entre ejes
1.483 mm
Altura de asiento
955 mm
Avance
117 mm
Ángulo de lanzamiento
28.24 º
Capacidad del depósito
6.3 l.
Peso en seco
102 Kg
Peso en orden de marcha
107 Kg

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico
Amortiguador de dirección

Electrónica

Control de tracción
Modos de motor
Selector intervención control tracción
Launch control

Mantenimiento

Rodaje km
25
Intervalo de aceite de motor
Cada 6 carreras o unas 15,0 horas
Intervalo del filtro de aceite
Cada 6 carreras o unas 15,0 horas
Intervalo del filtro de aire
Cada carrera o unas 2,5 horas
Aceite de motor recomendado
Honda ‘‘4-STROKE MOTORCYCLE OIL’’ SAE 10W-30
P. recomendada del neumático delantero
1,000 bar
P. recomendada del neumático trasero
1,000 bar
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