Honda CRF250R 2027

Tras la evolución mecánica que se hizo por parte de la firma japonesa en la versión 2025, la nueva Honda CRF250R 2027 se mantiene inalterada en el aspecto técnico, apostando de esta manera Honda por una línea continuista que contrasta con el gran desarrollo recibido por la CRF450R. Como es habitual, los grandes cambios se van alternando en años entre las dos motos de la gama offroad de la firma nipona, estrenando para 2027 la menor de ellas una estética nueva.

Principales novedades de la Honda CRF250R 2027

• Gráficas actualizadas

Agilidad y precisión

Uno de los puntos fuertes de la MX2 de la firma del ala dorada ha sido de manera continuada su parte ciclo, encabezada por el bastidor de aluminio de doble viga. Conseguir la mejor estabilidad tanto en rectas como en curvas y además la mejor tracción posible es el objetivo de esta parte ciclo. Los tubos inferiores de la cuna, los soportes del motor, el punto de apoyo del amortiguador y las placas laterales traseras proporcionan la rigidez torsional necesaria para ello. Con 107 kg en orden de marcha con gasolina, la CRF250R mantiene un reparto de pesos desplazado hacia el tren trasero, que roza el 51,5%.

En el apartado de las suspensiones, Showa sigue siendo la reina, como no podía ser de otra manera. Una horquilla de 49 milímetros de diámetro completamente regulable destaca en el tren delantero, apoyada por el amortiguador de la misma firma con bieletas en el trasero.

La frenada la aportan el equipo delantero -con disco wave de 260 mm y pinza de dos pistones Nissin- y el trasero, formado por un disco de 240 mm con pinza monipistón. Las llantas las proporciona D.I.D. con neumáticos Pirelli MX32.

Fiabilidad y prestaciones unidas

A la hora de diseñar el propulsor de la Honda CRF250R, los ingenieros japoneses no sólo buscaron un buen nivel de prestaciones, sino que también lo dotaron de componentes que cuidasen su fiabilidad. Un buen ejemplo de ello son los engranajes de la bomba de aceite o el inyector de cinco puntos que consigue una buena lubricación del pistón en todo momento.

En cuanto a su comportamiento, el motor con doble árbol de levas de la CRF250R está diseñado para alcanzar su pico de potencia máxima y seguir entregando una cantidad razonable tras superarlo, no desfalleciendo en altas. Todo ello sin perjudicar una buena entrega en la parte baja y media de su rango de giro. Para ello, el trabajo en los conductos de admisión y escape es fundamental.

Electrónica adaptable

En el plano de la electrónica, la Honda CRF250R 2027 sigue confiando en el paquete ya conocido, encabezado por el HSTC (Control de par seleccionable Honda) que trabaja como un control de tracción con tres niveles predeterminados y que se puede desconectar. Este sistema detecta cambios bruscos del régimen de giro del motor y los interpreta como pérdidas de adherencia, actuando sobre el retraso del encendido y sobre la inyección.

A este sistema se suma el control de lanzamiento -con tres niveles de fijación del régimen de giro del motor antes de soltar el embrague- y el selector de modos de potencia, con tres opciones igualmente.

La gestión de estos sistemas se hace a través de la botonera ubicada junto al puño izquierdo, lo que permite su uso durante el pilotaje.