Honda CRF250R 2025

Honda renueva casi por completo su CRF250R, compartiendo con su hermana de 450 prácticamente toda la parte ciclo e introduciendo otras mejoras en el motor y en la electrónica.

Novedades Honda CRF250R 2025

• Chasis completamente nuevo
• Puntos de fijación del subchasis
• Tijas superior e inferior
• Vástago de la dirección
• Nuevas suspensiones Showa
• Nueva pinza de freno delantero Nissin
• Eje y cierre de la rueda delantera
• Admisión y escape revisados
• Cigüeñal con más rígido
• Inyección revisada
• Control de tracción
• Plásticos y gráficos nuevos

 Lo que busca Honda con el nuevo bastidor de la CRF250R es mejorar la estabilidad en recta y en curva, así como lograr un conjunto más eficaz y mayor tacto en las zonas más técnicas. De hecho, no sólo es nuevo el chasis, también lo es el anclaje superior del amortiguador, las fijaciones del subchasis, las tijas superior e inferior, el vástago de la dirección y el tornillo del eje delantero.

Las suspensiones siguen siendo Showa, pero se cambian los componentes. La horquilla, con barras de 49 mm, tiene una respuesta más suave en todo su recorrido proporcionando un mayor control. Todos sus ajustes se han modificado y tiene hasta 16 posibilidades de ajuste, tanto de extensión como de compresión.

También se ha reducido la fricción en el funcionamiento del amortiguador trasero, igualmente ajustable en todos sus parámetros, mientras que el sistema de bieletas Pro-Link proporciona un funcionamiento más suave con los cambios introducidos. Se ha mejorado igualmente la accesibilidad mecánica, reduciéndose hasta la mitad el tiempo necesario para desmontar el amortiguador.

Nissin se encarga de la frenada y ha montado una nueva pinza delantera inspirada en la utilizada por las motos oficiales, cuyo diseño permite un comportamiento más uniforme aunque se caliente conforme avance la manga de competición.

Recalcar que se ha trabajado la ergonomía de la moto con una nueva carrocería, manteniendo una posición de la moto más natural. El depósito de gasolina está fabricado en titanio y tiene una capacidad de 6,3 litros.

El motor ha recibido modificaciones internas para conseguir una mayor entrega a alto régimen y generar más par medio-alto régimen, suavizando además la respuesta del acelerador. Para ello se ha rediseñado el cigüeña, con lo que se consigue una subida de vueltas más rápida y se ha diseñado una ruta del flujo del aire más directa. También tiene nuevo diseño el escape, con un camino más recto, mientras que el silenciador de aluminio cumple con la normativa FIM de sonido.

Como novedad, la CRF250R incorpora el control de par de Honda -HSTC-, con tres niveles de actuación y desconectable. Mantiene otras ayudas electrónicas, como el control de salidas y los modos de entrega del motor.