Honda CRF250RX 2025

La Honda CRF250RX es la versión de enduro realizada sobre el modelo de cross, la CRF250R, beneficiándose de todas las mejoras desarrolladas para este modelo en 2025, que son muchas. Una peculiar montura que sólo se puede homologar si se adquiere un kit opcional con el que matricularla.

Novedades Honda CRF250RX 2025

• Chasis completamente nuevo
• Puntos de fijación del subchasis
• Tijas superior e inferior
• Vástago de la dirección
• Nuevas suspensiones Showa
• Nueva pinza de freno delantero Nissin
• Eje y cierre de la rueda delantera
• Admisión y escape revisados
• Cigüeñal
• Inyección revisada
• Control de tracción
• Plásticos y gráficos nuevos

La CRF250RX introduce un nuevo chasis, que comparte con las versiones de 250 y 450 de motocross, y que garantiza una mayor estabilidad en curvas y zonas rectas. Se trata de un bastido de aluminio reforzado en unos puntos seleccionados para conseguir mayor rigidez, así como un incremento del tacto en las zonas más complicadas. Los puntos de anclaje del subchasis y del amortiguador trasero también se han renovado.

Las suspensiones son Showa y también se han introducido componentes nuevos. La horquilla invertida con barras de 49 mm tiene un comportamiento más estable en todo su recorrido y ofrece una gran cantidad de parámetros de regulación. La compresión, además, se puede regular de forma manual sin herramientas gracias a un nuevo pomo situado en su parte superior. El amortiguador trasero, también nuevo y multirregulable, proporciona un comportamiento más suave y se ha mejorado su accesibilidad, pudiéndose desmontar retirando solamente cuatro piezas en un tiempo muy reducido.

En la frenada apreciamos la nueva pinza Nissin de dos pistones, similar a las usadas en competición y que garantiza un funcionamiento homogéneo incluso cuando alcanza una mayor temperatura. No hay variaciones en ruedas, manteniendo las medidas ideales para el enduro -21" y 18" delante y detrás, respectivamente-, con neumáticos Dunlop AT81, llantas -DID anodizadas en negro-. Aparte de la medida de la rueda trasera, la RX se diferencia de la crossera por el depósito de gasolina fabricado en plástico y de mayor capacidad -8 l-, los cubremanetas y la pata de cabra lateral. Su peso es de 110 kg con el depósito lleno.

El motor ha recibido alguna modificación para incrementar la potencia en el sobrerrégimen, el par en la zona media y una respuesta más suave del acelerador. Para ello se ha rediseñado el cigüeñal y se ha diseñado una ruta del flujo de aire más directa. También estrena un escape con un recorrido más directo.

Por otro lado, la CRF250RX estrena un sistema HSTC de control de par desconectable y con tres niveles de actuación. Monta también launch control y tres modos de motor.