Honda CRF250RX 2027

Principales novedades de la Honda CRF250RX 2027

• Gráficas actualizadas

¿Cuáles son las diferencias entre la Honda CRF250RX 2027 y la CRF250R?

La razón de ser de esta Honda CRF250RX es la de ofrecer una versión menos radical y más preparada para un uso cross-country que la CRF250R, que está preparada para ir al límite en los circuitos. Para llevar a cabo esa adaptación, algunos componentes de la RX son diferentes a los de su hermana de mx, mientras que otros simplemente están reajustados para cumplir con su cometido de una manera mejor ante ese cambio de uso. En el primer grupo encontramos la llanta trasera de 18" que al igual que la delantera, está equipada con un neumático de enduro Dunlop AT81 Geomax. Así mismo, el depósito de combustible de 8 litros, los cubremanos y el cubrecárter son específicos de la versión endurera. La pata de cabra remata este conjunto específico.

Las modificaciones se aprecian en otros componentes, como el chasis, que manteniendo el mismo concepto tiene un ángulo de lanzamiento y un avance diferentes, algo menores. Por su parte, tanto la horquilla como el amortiguador -Showa ambos- cuentan con ajustes especiales, algo más suaves que en la CRF250R, lo que la hace más dulce y menos crítica en una conducción más relajada.

Más estabilidad y aplomo

Al igual que sucede con la CRF250R, la RX mantiene el bastidor de aluminio de doble viga con sus geometrías algo más cerradas. Conseguir la mejor estabilidad tanto en rectas como en curvas y además la mejor tracción posible es el objetivo de esta parte ciclo. Los tubos inferiores de la cuna, los soportes del motor, el punto de apoyo del amortiguador y las placas laterales traseras proporcionan la rigidez torsional necesaria para ello. Con 104 kg en seco, la CRF250RX mantiene un reparto de pesos desplazado hacia el tren trasero, pero con menos descentrado que el de su hermana crossera.

En el apartado de las suspensiones, Showa sigue siendo la reina, como no podía ser de otra manera. Una horquilla de 49 milímetros de diámetro completamente regulable destaca en el tren delantero, apoyada por el amortiguador de la misma firma con bieletas en el trasero.

La frenada la aportan el equipo delantero -con disco wave de 260 mm y pinza de dos pistones Nissin- y el trasero, formado por un disco de 240 mm con pinza monipistón. Las llantas las proporciona D.I.D.

Fiabilidad y prestaciones unidas

A la hora de diseñar el propulsor de la Honda CRF250RX, los ingenieros japoneses no sólo buscaron un buen nivel de prestaciones, sino que también lo dotaron de componentes que cuidasen su fiabilidad. Un buen ejemplo de ello son los engranajes de la bomba de aceite o el inyector de cinco puntos que consigue una buena lubricación del pistón en todo momento.

En cuanto a su comportamiento, el motor con doble árbol de levas de la CRF250RX está diseñado para alcanzar su pico de potencia máxima y seguir entregando una cantidad razonable tras superarlo, no desfalleciendo en altas. Todo ello sin perjudicar una buena entrega en la parte baja y media de su rango de giro. Para ello, el trabajo en los conductos de admisión y escape es fundamental.

Electrónica adaptable

En el plano de la electrónica, la Honda CRF250RX 2027 sigue confiando en el paquete ya conocido, encabezado por el HSTC (Control de par seleccionable Honda) que trabaja como un control de tracción con tres niveles predeterminados y que se puede desconectar. Este sistema detecta cambios bruscos del régimen de giro del motor y los interpreta como pérdidas de adherencia, actuando sobre el retraso del encendido y sobre la inyección.

A este sistema se suma el control de lanzamiento -con tres niveles de fijación del régimen de giro del motor antes de soltar el embrague- y el selector de modos de potencia, con tres opciones igualmente.

La gestión de estos sistemas se hace a través de la botonera ubicada junto al puño izquierdo, lo que permite su uso durante el pilotaje.