Honda CRF300 Rally 2025

La CRF300 Rally se inspira en las motos oficiales del Dakar, convirtiéndose así en una montura muy eficaz y divertida para hacer rutas trail off-road. El modelo se presentó en 2021 y en 2023 llegó por primera vez a España. Ahora en 2025 se ha realizado una nueva actualización.

Novedades Honda CRF300 Rally 2025

• Homologación Euro5+.
• Faro delantero LED.
• Intermitentes LED.
• Mejor refrigeración radiador.
• Amortiguador revisado.
• Tomas USB-C.

La CRF300 Rally comparte una gran parte de componentes con la CRF300L, de la que se diferencia sobre todo por el gran carenado superior y por el depósito de combustible de casi 13 litros, con lo que se garantiza una autonomía superior a los 410 km. Es una moto totalmente orientada a los viajes, de ahí que su asiento sea más ancho que el de la versión "L", además de ir montado sobre una superficie de goma para lograr un mayor confort. Esto también implica una altura de 885 mm, lo que implica que no sea demasiado accesible a pilotos de menor talla.

La protección aerodinámica queda cubierta por el ya comentado carenado delantero, a los que hay que añadir los cubremanos de serie y el carenado inferior, el cual integra un protector para el cárter. La tapa izquierda del carenado se ha rediseñado para permitir la salida del calor impulsado por un electroventilador. Por otro lado, la posición de conducción se ha cuidado para ofrecer una correcta conducción tanto de pie como sentado, con las estriberas situadas para facilitar el uso del cambio con botas de off-road. Los contrapesos del manillar minimizan las vibraciones que llegan al mismo.

Todos estos elementos forman un conjunto llamativo y deportivo en donde luce de forma especial el faro delantero con doble óptica asimétrica. Estrena, además, en su interior unas bombillas de LED, tecnología que se aplica igualmente en los nuevos intermitentes que son más pequeños que los anteriores.

El motor de la CRF300 Rally es un monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigeración líquida y cuatro válvulas. Honda anuncia una potencia de 27 CV a 8.500 rpm y 26,6 Nm a 6.500 rpm, con un empuje notable a partir de las 2.000 rpm. Para aprovechar esa energía a bajo y medio régimen, los ingenieros han montado un desarrollo corto de las cinco primeras marchas, mientras que la sexta queda más descolgada para permitir un mayor desahogo al circular a alta velocidad, en donde la CRF300 Rally alcanza los 135 km/h. El embrague asistido y antirrebote proporciona un accionamiento suave y un mayor control de la moto en las reducciones.

De la frenada se encargan un disco delantero de 296 mm con una pinza de doble pistón y un disco trasero de 220 mm con pinza de simple pistón, todo ello con el apoyo de un sistema ABS de doble canal, desconectable mediante un botón. Las ruedas cuentan con unas medidas de 21" y 18" delante y detrás respectivamente, calzadas con neumáticos de tacos con cámara.

El chasis de la Rally es un doble cuna de acero unido a un basculante de aluminio. En el apartado de suspensiones se ha optado por una horquilla Showa con barras de 43 mm de diámetro y 260 mm de recorrido y por un amortiguador trasero, también con 260 mm de recorrido anclado al basculante mediante un sistema Pro-Link de bieletas.

Respecto a los acabados, lo más destacado es la instrumentación digital LCD de fácil lectura gracias a los gráficos de gran tamaño. Incluye velocímetro, marcha engranada, consumo y autonomía, velocidad media y tacómetro. A su lado se ha montado una toma USB-C.