Honda CRF300 Rally 2021

La Honda CRF300 Rally es una trail de estética aventurera similar a la de la CRF450 Rally con la que Honda compite en el Dakar. Es la evolución de la CRF250 Rally, con un motor más grande y potente, además de otros mejoras introducidas en 2021.

Novedades Honda CRF300 Rally 2021

• Motor 286 cc, Euro5, más potente y con más par
• Relación de cambio: 5 primeras marchas más cortas, sexta más larga
• Embrague antirrebote
• Chasis más ligero y rediseñado
• Geometrías dirección
• Horquilla con mayor de recorrido
• Ajustes suspensiones
• Depósito gasolina con mayor capacidad
• Manillar retrasado y estriberas reubicadas
• Asiento más ancho y más bajo
• Intermitentes más resistentes y detalles de acabado (instrumentación, manillar, asiento, pata de cabra...)

La base de la Rally es la de la CRF300L, pero a la que se ha dotado de un carenado superior y un depósito de gasolina de gran capacidad, casi 13 litros, lo que garantiza una autonomía por encima de los 400 km. Las suspensiones y algunos de sus acabados también diferencian a ambas versiones. La imagen que proyecta la CRF300 Rally es muy impactante, marcada en especial por la doble óptica delantera asimétrica con bombillas de LED, tecnología que encontramos también en el faro trasero y en los intermitentes, los cuales van montados sobre anclajes flexibles. El depósito de gasolina y el cubrecárter se integran junto a los aletines del radiador además de ofrecer una perfecta protección del bloque motor. Los cubremanos y la pantalla se encargan de proteger al piloto del viento y de la lluvia.

La parte trasera queda más desahogada, con unas aletas laterales de pequeño tamaño y un asiento corrido bastante ancho para ofrecer el mayor confort posible en rutas largas y situado a 885 mm del suelo. El manillar y las estriberas se han ubicado pensando en el uso off-road, de manera que su manejo sea sencillo incluso utilizando botas de motocross. El manillar además incorpora contrapesos internos para mitigar las vibraciones.

El motor de la CRF300 Rally es un monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigeración líquida y cuatro válvulas. Honda anuncia una potencia de 27 CV a 8.500 rpm y 26,6 Nm a 6.500 rpm, con un empuje notable a partir de las 2.000 rpm. Para aprovechar esa energía a bajo y medio régimen, los ingenieros han acortado el desarrollo de las cinco primeras marchas, mientras que la sexta se ha alargado para permitir un mayor desahogo al circular a alta velocidad, en donde la CRF300 Rally alcanza los 135 km/h. El embrague asistido y antirrebote proporciona un accionamiento suave y un mayor control de la moto en las reducciones.

De la frenada se encargan un disco delantero de 296 mm con una pinza de doble pistón y un disco trasero de 220 mm con pinza de simple pistón, todo ello con el apoyo de un sistema ABS de doble canal. Las ruedas cuentan con unas medidas de 21" y 18" delante y detrás respectivamente, calzadas con neumáticos de tacos con cámara.

El chasis de la Rally es un doble cuna de acero unido a un basculante de aluminio, todo ello de menor peso que el utilizado en la versión anterior. De hecho, la 300 es 4 kg más ligera que la 250. En el apartado de suspensiones se ha optado por una horquilla Showa con barras de 43 mm de diámetro y 260 mm de recorrido y por un amortiguador trasero, también con 260 mm de recorrido anclado al basculante mediante un sistema Pro-Link de bieletas.

Respecto a los acabados, lo más destacado es la instrumentación digital LCD de fácil lectura gracias a los gráficos de gran tamaño. Incluye velocímetro, marcha engranada, consumo y autonomía, velocidad media y tacómetro.