Honda CRF450R 2025

La Honda CRF450R es la joya de la corona dentro del catálogo off-road de la marca japonesa, una moto que deriva de la empleada por el equipo HRC en competición, la cual atesora varios títulos mundiales. Tras recibir numerosas mejoras en 2023, de nuevo se renueva, sobre todo en lo referente a la parte ciclo.

Novedades Honda CRF450R 2025

• Chasis completamente nuevo
• Puntos de fijación del subchasis
• Tijas superior e inferior
• Vástago de la dirección
• Nuevas suspensiones Showa
• Nueva pinza de freno delantero Nissin
• Eje y cierre de la rueda delantera
• Admisión y escape revisados
• Inyección revisada
• Plásticos y gráficos nuevos

 Con los cambios introducidos en la parte ciclo, la CRF450R 2025 es una moto más estable, tanto en recta como en curva, mejorando además la absorción de los baches y con mayor tacto tanto delante como detrás. Honda afirma que el chasis se ha rediseñado en un 70% respecto del anterior, introduciendo  un nuevo tubo delantero y unos refuerzos laterales con los que se incrementa la rigidez. También se logra una mayor rigidez torsional con el nuevo anclaje superior del amortiguador y con el nuevo anclaje del subchasis. El basculante no se ha modificado, pero sí son nuevas las tijas superior e inferior y el vástago de la dirección para conseguir una moto más rígida durante todo el recorrido de la suspensión. 

No obstante, con el nuevo material Showa introducido en las suspensiones se ha logrado suavizar la respuesta de su horquilla invertida con barras de 49 mm. Es un componente totalmente nuevo, con 310 mm de recorrido y con todos los reglajes revisados. Cuenta con 16 posiciones de ajuste, tanto de compresión como de extensión. El amortiguador, por su parte, tiene 17 posiciones de ajuste de extensión, 3,5 vueltas para compresión a alta velocidad y 13 posiciones de compresión de baja velocidad. El sistema progresivo Pro-Link también se ha revisado y ofrece una respuesta más suave. Además, se ha mejorado la accesibilidad para poder sacar el amortiguador de forma rápida.

La CRF450R estrena una pinza de freno delantera similar a las usadas por las motos oficiales y que está fabricada por Nissin. Es una pinza de doble pistón, mecanizada y dotada de nuevos pistones cuyo diseño reduce el juego de la maneta cuando la temperatura de trabajo se eleva. De esta manera se reduce la fatiga en la conducción y su rendimiento es más uniforme. No hay cambios en los discos, que son de 260 mm el delantero y 240 mm el trasero. Las llantas son unas DID de aluminio anodizadas en negro calzadas con neumáticos Dunlop MC33F/MX33. El peso en seco es de 108 kg, 113 kg en orden de marcha.

Otro cambio importante se aprecia en la nueva carrocería, con unos plásticos actualizadas con los que se mejora la ergonomía. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 6,3 litros y está fabricado en titanio. Destacar igualmente la posibilidad de regular la distancia a su manillar Renthal Fatbar con hasta cuatro posiciones de pilotaje diferentes.

Motor Unicam con mejoras

El motor no ha sufrido variaciones, pero sí se ha conseguido un recorrido más directo del flujo de aire de admisión, con lo que se mejora el tacto del acelerador en las curvas más cerradas. Es una moto más sencilla de conducir en bajo y medio régimen gracias a los cambios introducidos en el escape, cuyo codo es más largo, y en los reglajes de la inyección.

Cuenta con tres mapas de encendido conectados a un sensor del cambio para otorgar una respuesta dependiendo de la marcha engranada: uno para la primera y segunda velocidad; otro para la tercera y cuarta; y otro para la quinta. El embrague es hidráulico, de ocho discos.

De serie, la CRF450R dispone de control de tracción -HSTC- con tres modos de conducción y desconectable, "launch control" con tres niveles y tres mapas de motor seleccionables que varían la respuesta del propulsor. Todos estos sistemas se manejan mediante los botones situados en su manillar.