Honda CRF450R 2019

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La Honda CRF450R recibe algunas mejoras en el motor para aumentar su cifra de potencia y par, unos cambios que afectan a la culata, la admisión y el escape. Son ligeras modificaciones en una moto que en 2017 se renovó por completo y que en 2018 ya recibió el arranque eléctrico, que era opcional en 2017. Se mantienen los tres modos de motor, seleccionables desde un botón situado en el manillar, y en 2019 se han añadido otros tres modos específicos para el "launch control", con el fin de conseguir ser el más rápido en la salida independientemente del estado del circuito. Otras modificaciones introducidas este año son el sensor de selector, que activa el uso de mapas de encendido para cada marcha; la inyección, optimizada para inyectar dos veces por cada ciclo del motor; la bomba de aceite, con más capacidad; y el rediseño del empujador y de la placa de presión del embrague.

El chasis y el basculante, ambos de

aluminio, se ha aligerado en esta versión 2019, aunque se mantienen las medidas. Y es que el peso ha sido uno de los aspectos que más se ha trabajado en el nuevo modelo, para lo que se ha montado una nueva pinza del freno delantero.

En cuanto a la amortiguación, la CRF450R monta material Showa, destacando la horquilla de 49 mm de diámetro con muelles de acero y cuyos reglajes han sido revisados. Destacar el empleo de un nuevo manillar Renthal cónico, ajustable hacia delante y hacia atrás sobre la tija superior.

Los neumáticos de serie de la CRF450R son unos Dunlop MX3SF y MX3S para terreno blando, montados sobre unas llantas DID de aluminio anodizadas en negro. El depósito de gasolina tiene una capacidad de 6,3 litros y está fabricado en titanio.