Honda CRF450R 2022

La Honda CRF450R es la joya de la corona dentro del catálogo off-road de la marca japonesa, una moto que deriva de la empleada por el equipo HRC y con la que Tim Gasjer se ha proclamado campeón del mundo en 2019 y 2020. Es una moto cargada de tecnología que apenas se mantiene sin apenas cambios en 2022, una vez que la temporada anterior recibiese un nuevo chasis y un nuevo basculante. Las mejoras introducidas son un nuevo mapeado para lograr una mejor respuesta y unos ajustes distintos en las suspensiones.

Uno de sus puntos fuertes es el motor, el cual fue renovado por completo en 2019, aunque cada año se ha ido ajustando para lograr una respuesta mucho más eficaz. Destaca por su cifra de potencia y par a bajo y medio régimen, con un gran proder de tracción gracias a su control de par -sistema HSTC propio de la marca japonesa- y con una entrega muy suave. El sistema HSTC ofrece tres niveles de gestión, pero no es la única ayuda que encontrará el piloto, pues a este hay que sumar el control de salidas, también con tres niveles de intervención. Además, el propulsor cuenta con  tres mapas de encendido: uno para la primera y segunda velocidad, otro para la tercera y cuarta, y el último para la quinta.

Otros detalles a tener en cuenta son el empleo de un silencioso con salida única, en vez de dos como montaban las versiones de 2020 y anteriores, embrague hidráulico y la tapa de la culata de magnesio.

El chasis es de doble viga de aluminio, con unas vigas estrechas con las que se consigue un peso contenido -8,4 kg- mientras que el subchasis se queda por debajo del kilogramo de peso. El peso de todo el conjunto es de 105,8 kg -110,6 kg en lleno-. Son unos componentes diseñados para lograr una excelente rigidez, lo que redunda en un paso por curva muy preciso y una excelente tracción. 

En las suspensiones se ha optado por una horquilla Showa con barras de 49 mm y muelles helicoidales que hereda toda la tecnología utilizada por los equipos de fábrica en el campeonato japonés. Eso sí, se han realizado ajustes para suavizar y mejorar su comportamiento, además de haberse aumentado su recorrido. El amortiguador trasero, también Showa, se ha modificado internamente para conseguir una respuesta más rápida y optimizar el paso por zonas de baches. No hay variaciones tampoco en los frenos en donde encontramos un disco delantero de 260 mm y otro trasero de 240 mm, ambos lobulados. Las llantas son DID de aluminio anodizadas en color negro y con neumáticos Dunlop MX33.