Honda CRF450R HRC WE 2027

Con la nueva CRF450R como punto de partida, la Honda CRF450R HRC WE 2027 da un paso adelante en prestaciones gracias a un desarrollo más pulido en algunos aspectos heredado en parte de la experiencia ganada por los equipos oficiales de la firma nipona bajo el paraguas de HRC. Tomando buena parte de los elementos de serie, esta edición especial gana enteros con algunos componentes mejorados, una estética de competición y unos ajustes dirigidos a exprimirla al máximo en los circuitos más exigentes. Esta nueva versión llega para sustituir a la anterior 450RWE.

Mejoras de la Honda CRF450R HRC WE 2027 respecto a la CRF450R

• Decoración
• Silencioso Yoshimura
• Colector Yoshimura de titanio
• Filtro de aire Twin Air
• Conductos de admisión y escape de la culata repasados a mano
• Mayor potencia
• Ajustes modificados de la ECU
• Botellas de la horquilla modificadas
• Tijas de aluminio anodizado
• Amortiguador con vástago recubierto de titanio y muelle rojo
• Reglajes de las suspensiones optimizados
• Tapa de balancines roja
• Cadena D.I.D. DM2
• Puños Renthal
• Funda del asiento Throttle Jockey
• Llantas D.I.D. LTX negras

Renovado en profundidad

Aunque mantiene el concepto, el nuevo propulsor de la Honda CRF450R HRC WE 2027 deja atrás a su antecesor en prácticamente todos los aspectos. Gracias a un cilindro con mayor diámetro se han podido acoplar válvulas de un tamaño superior, que pasan de las anteriores 38 y 31 mm -admisión y escape- a los actuales 40 y 32 mm. El sistema UNICAM con un único árbol de levas se mantiene para accionarlas.

De la mano de ese aumento de diámetro del cilindro va una reducción de la carrera. Con todo ello, este nuevo propulsor de 449,5 cc ofrece un 10,3% más de potencia en altas, teniendo también un 3,7% más de par. Tanto el pistón como el perfil de la cámara de combustión se han modificado en la versión 2027, que tiene más compresión. El tratamiento DLC aportado al segmento superior ayuda a tener menos desgaste y como resultado, mantener mejor la compresión. Por su parte, el cigüeñal se ha cambiado para tener un perfil redondeado y una mayor rigidez, contando ahora con rodamientos de rodillos en lugar de bolas.

Para alimentar mejor al motor, el conducto de aire se ha rediseñado con el objetivo de hacerlo más recto y reducir así las pérdidas de carga del aire. Para mejorar el flujo se han eliminado también las tapas de la caja del aire, lo que la deja abierta con unas branquias tras las cuales está un filtro Twin Air que no monta la CRF450 de serie. A ello se suma el nuevo conducto de admisión, que es más corto (-10 mm) y tiene más inclinación (+5º). El ángulo de las válvulas de admisión también se ha revisado, teniendo ahora una mejor eficiencia de la alimentación descendiente y de su mano, un mejor comportamiento. Para rematar, los perfiles de las levas son más agresivos ahora. 

Uno de los elementos diferenciadores de la HRC WE respecto al modelo estándar aparece precisamente en los conductos de alimentación y escape de la culata, que en lugar de quedar tal y como salen de la fundición, son repasados a mano por operarios expertos con el fin de darles un acabado superficial impecable que consiga los flujos de gases más limpios y con  menor pérdida de carga. A ellos se suma el escape completo Yoshimura, con el titanio como elemento de fabricación del colector.

Por último, el propulsor de la Honda CRF450R HRC WE 2027 recibe un nuevo embrague, que es más pequeño y ligero y que además incorpora tecnología Back Torque Limiter, que a través de un amortiguador de goma reduce el par inverso haciendo función de embrague antirrebote con deslizamiento. Como resultado de todos estos cambios y algunos más de menor calado, el motor es 17 mm más compacto y además -y más importante- 2,7 kg más ligero.

Experiencia de competición

Si bien el apartado electrónico de la Honda CRF450R HRC WE 2027 es en sí igual que el de la CRF450R estándar a nivel de hardware y componentes, su interior no lo es. Ahí entra en juego una vez más HRC, que ha reprogramado la ECU con datos provenientes de la máxima competición, haciendo que además de una mayor potencia, se tenga un mayor control. Ello se consigue con mapas específicos y con programaciones especiales de los modos del sistema de lanzamiento propios.

Dentro de esta electrónica, la HRC WE sigue contando con ese contol de lanzamiento, que dispone de varios modos para adaptar el régimen de giro en espera antes de soltar el embrague, bajando luego al régimen normal rápidamente. A ese sistema se une el HSTC (Control de Par Seleccionable Honda) que hace las funciones de un control de tracción dispone de tres niveles de intensidad seleccionables, que van de una mayor intrusión a una menor. Este sistema se puede desactivar, teniendo memoria y guardando el ajuste hecho antes de parar el motor de cara a la próxima puesta en marcha.

El último sistema es el de los modos de potencia seleccionables, con tres opciones que van desde la más suave hasta la más agresiva. Todos estos ajustes se hacen desde la piña ubicada en la parte izquierda del manillar.

Más rigidez en la parte frontal y componentes mejorados

Si el motor ha recibido un importante esfuerzo de ingeniería, la parte ciclo de la Honda CRF450R HRC WE 2027 no se queda atrás al respecto. Buena parte del bastidor ha sido modificada para conseguir un mayor grado de rigidez, algo que va de la mano del refuerzo en la zona de la pipa de la dirección, que ha cuenta con un importante refuerzo y también con un nuevo ángulo del eje. De su mano va el basculante de aluminio también, que es completamente nuevo y que se ancla en las placas traseras del chasis mejoradas. Otros elementos como los soportes del motor o las barras inferiores también han cambiado para adaptarse a las nuevas medidas del propulsor.

Con todo ello, la parte ciclo cuenta con una mayor rigidez y también con un peso inferior, siendo en total 4kg menor al de la 2025. Así se consigue una mayor efectividad en todos los tipos de circuitos, potenciando especialmente el paso por curva y la precisión.

El apartado de las suspensiones se ha contemplado de manera detallada, trabajándose no sólo en sus elementos principales sino también en los elementos periféricos. Por ejemplo, las bieletas se han revisado, incorporando ahora nuevos rodamientos para una mayor suavidad. Dentro de esta edición especial, las suspensiones son en parte protagonistas, con las botellas de la horquilla anodizadas y con el vástago del amortiguador que cuenta con recubrimiento de titanio con la intención de aportar el mejor comportamiento posible. El muelle trasero rojo da un toque muy visual, al igual que los reguladores de la precarga de la horquilla, que son anodizados y tienen un grabado a láser. Los tapónes de las dos barras cuentan con ese mismo tratamiento. Al márgen de lo visual, tanto la horquilla como el amortiguador tienen reglajes diferentes a los del modelo estándar, siendo estos reglajes el resultado de la experiencia de HRC.

En un plano púramente constructivo, la horquilla y el amortiguador -provistos por Showa- han sido modificados en su interior. La horquilla de 49 mm tiene un pistón nuevo, consiguiendo unas mayores compresión y extensión sin necesidad de endurecerlas. Por su parte, el amortiguador se ha mecanizado para reducir ligeramente su peso, ganando también puntos en su funcionamiento.

El nivel de rediseño de la Honda CRF450R 2027 llega hasta puntos como el radiado de la llanta trasera o su aumento de la distancia entre los rodamientos del buje, que consiguen una mejor tracción y una menor deformación del eje. Las pinzas de freno delanteras aguantan ahora mejor la temperatura elevada, siendo el manillar Renthal o los frenos Nissin. Los neumáticos Dunlop Geomax MX34 medios aportan el agarre, con un ancho mayor en el trasero, que alcanza los 120 mm. La HRC-WE monta además tijas negras que hacen juego con el negro de los aros de las llantas D.I.D. LTX. Esta misma marca es la proveedora de la cadena DM2 en color oro, siendo los puños Renthal. La funda del asiento es el último toque especial de esta moto preparada directamente para competir.

El peso total en orden de marcha es de 107,9 kg, con una rebaja de 100 gramos. La CRF450R HR -WE mantiene los plásticos pero llega con una decoración especial muy racing. El depósito de combustible de titanio también es de 7,1 L.