Honda CRF450RWE 2025

Honda va a comercializar por vez primera en Europa las versiones RWE, que son las más "Pro" dentro de su gama CRF de motocross, que además en 2025 se ha renovado por completo en lo que se refiere a la parte ciclo.

Diferencias Honda CRF450RWE vs CRF450R

• Silencioso Yoshimura
• Embrague Hinson más resistente y eficaz
• Toberas de admisión y escape de la culata acabados a mano para mejorar la respuesta
• Filtro de aire TwinAir
• Mapas de encendido específicos
• Ajustes del "launch control" exclusivos
• Tapa de la culata en rojo
• Cadena DID DM2 dorada
• Amortiguador trasero con varilla de titano
• Horquilla con recubrimiento en botellas y barras
• Pomo para ajuste compresión horquilla sin herramientas
• Tijas en color negro
• Llantas DID LTX negras
• Soporte eje delanero en negro
• Gravado láser en llantas y en los extremos de la suspensión
• Puños Renthal
• Asiento Throttle Jockey
• Decoración especial

La CRF450RWE estrena el mismo chasis de la versión estándar, con el que se consigue una mayor estabilidad en recta y en curva. Las suspensiones son también nuevas, destacando la horquilla invertida con barras de 49 mm y con multitud de posibilidades de reglaje, al igual que el amortiguador. La  horquilla cuenta con un pomo para ajustar la compresión a mano sin necesidad de herramientas, mientras que las botellas tienen un recubrimiento oscuro Kashima y las barras otro recubrimiento en titanio, con lo que se mejora su rendimiento y la resistencia. El amortiguador incorpora una varilla con recubrimiento en titanio que mejora también su desgaste y el control de la rueda trasera.

Los frenos son Nissin, con un disco delantero de 260 mm y otro trasero de 240 mm. La pinza delantera es nueva en 2025 y ha sido diseñada para ofrecer un rendimiento uniforme y reducir la fatiga del piloto incluso cuando alcanza una alta temperatura.

El motor responde de manera más suave que en la versión estándar al haberse trabajado las toberas de admisión y el escape, todo ello elaborado a mano. También influye el montaje de un silencioso Yoshimura y de un filtro de aire de la marca TwinAir. Por otro lado, la electrónica se ha modificado con nuevos ajustes de los mapas de encendido y de los ajustes del control de salida. El embrague está fabricado por Hinson y cuenta con nuevos muelles para resultar más eficaz y resistentes.

Cuenta con tres mapas de encendido conectados a un sensor del cambio para otorgar una respuesta dependiendo de la marcha engranada: uno para la primera y segunda velocidad; otro para la tercera y cuarta; y otro para la quinta. El embrague es hidráulico, de ocho discos. A esto hay que añadir el control de tracción -HSTC- con tres modos de conducción y desconectable, y tres mapas de motor seleccionables que varían la respuesta del propulsor. Todos estos sistemas se manejan mediante los botones situados en su manillar.