Honda CRF450RWE 2025

  • Cilindrada: 449.7 cm³
  • Potencia: N.D
  • Peso: 113 kg
  • Carnet: Moto competiciónNo autorizada para circular por vías públicas. Uso restringido a circuitos o propiedades privadasMore infos
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Autor Álvaro Gavín -

Honda va a comercializar por vez primera en Europa las versiones RWE, que son las más "Pro" dentro de su gama CRF de motocross, que además en 2025 se ha renovado por completo en lo que se refiere a la parte ciclo.

Diferencias Honda CRF450RWE vs CRF450R

  • Silencioso Yoshimura
  • Embrague Hinson más resistente y eficaz
  • Toberas de admisión y escape de la culata acabados a mano para mejorar la respuesta
  • Filtro de aire TwinAir
  • Mapas de encendido específicos
  • Ajustes del "launch control" exclusivos
  • Tapa de la culata en rojo
  • Cadena DID DM2 dorada
  • Amortiguador trasero con varilla de titano
  • Horquilla con recubrimiento en botellas y barras
  • Pomo para ajuste compresión horquilla sin herramientas
  • Tijas en color negro
  • Llantas DID LTX negras
  • Soporte eje delanero en negro
  • Gravado láser en llantas y en los extremos de la suspensión
  • Puños Renthal
  • Asiento Throttle Jockey
  • Decoración especial

La CRF450RWE estrena el mismo chasis de la versión estándar, con el que se consigue una mayor estabilidad en recta y en curva. Las suspensiones son también nuevas, destacando la horquilla invertida con barras de 49 mm y con multitud de posibilidades de reglaje, al igual que el amortiguador. La  horquilla cuenta con un pomo para ajustar la compresión a mano sin necesidad de herramientas, mientras que las botellas tienen un recubrimiento oscuro Kashima y las barras otro recubrimiento en titanio, con lo que se mejora su rendimiento y la resistencia. El amortiguador incorpora una varilla con recubrimiento en titanio que mejora también su desgaste y el control de la rueda trasera.

Los frenos son Nissin, con un disco delantero de 260 mm y otro trasero de 240 mm. La pinza delantera es nueva en 2025 y ha sido diseñada para ofrecer un rendimiento uniforme y reducir la fatiga del piloto incluso cuando alcanza una alta temperatura.

El motor responde de manera más suave que en la versión estándar al haberse trabajado las toberas de admisión y el escape, todo ello elaborado a mano. También influye el montaje de un silencioso Yoshimura y de un filtro de aire de la marca TwinAir. Por otro lado, la electrónica se ha modificado con nuevos ajustes de los mapas de encendido y de los ajustes del control de salida. El embrague está fabricado por Hinson y cuenta con nuevos muelles para resultar más eficaz y resistentes.

Cuenta con tres mapas de encendido conectados a un sensor del cambio para otorgar una respuesta dependiendo de la marcha engranada: uno para la primera y segunda velocidad; otro para la tercera y cuarta; y otro para la quinta. El embrague es hidráulico, de ocho discos. A esto hay que añadir el control de tracción -HSTC- con tres modos de conducción y desconectable, y tres mapas de motor seleccionables que varían la respuesta del propulsor. Todos estos sistemas se manejan mediante los botones situados en su manillar.

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Comparativa Honda CRF450RWE 2025

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Ficha técnica

Datos comerciales Honda CRF450RWE 2025

Marca:
Honda
Tipo de carnet:
Moto competición
Año:
2025
Plazas:
1

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:
450 cc
Tipo
4 T
Distribución
SOHC
Cilindros
1
Válvulas por cilindro
4
Alimentación
Inyección electrónica PGM-FI
Refrigeración
Líquida
Diámetro por carrera
96 mm x 62.1 mm
Compresión
13.5 :1
Combustible
Gasolina sin plomo 98
Encendido
CDI Digital
Transmisión secundaria
Cadena
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Accionamiento
Hidráulico
Número de marchas
5

Chasis

Tipo de chasis
Doble viga de aluminio

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera
Horquilla telescópica invertida
Modelo
Showa de 49mm con muelle helicoidal
Diámetro de barras
49 mm
Recorrido
310 mm
Regulaciones
Compresión y extensión

Suspensión trasera

Tipo basculante
Doble brazo
Material
Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador
Recorrido
310 mm
Regulaciones
Precarga, Compresión y Extensión

Freno delantero

Modelo
Nissin
Sistema
1 Disco Hidráulico Lobulado
Diámetro
260 mm
Pinza
2 pistones

Freno trasero

Modelo
Nissin
Sistema
1 Disco Hidráulico Lobulado
Diámetro
240 mm
Pinza
1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta
21 "
Garganta de llanta
1.6
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Dunlop MX33F
Tipo de neumáticos
Tubeless
Medida de neumáticos
80/100-21 (51M)

Rueda trasera

Diámetro de llanta
19 "
Garganta de llanta
2.15
Material de llanta
Aluminio
Marca de neumáticos
Dunlop MX33
Tipo de neumáticos
Tubeless
Medida de neumáticos
120/80-19 (63M)

Dimensiones y peso

Longitud máxima
2.183 mm
Anchura máxima
827 mm
Altura máxima
1.265 mm
Distancia entre ejes
1.483 mm
Altura libre al suelo
333 mm
Altura de asiento
961 mm
Avance
115 mm
Ángulo de lanzamiento
27.19 º
Capacidad del depósito
6.3 l.
Peso en seco
108 Kg
Peso en orden de marcha
113 Kg

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague

Electrónica

Control de tracción
Modos de motor
Selector intervención control tracción
Launch control

Mantenimiento

Rodaje km
25
Intervalo de aceite de motor
Cada 6 carreras o unas 15,0 horas
Intervalo del filtro de aceite
Cada 6 carreras o unas 15,0 horas
Intervalo del filtro de aire
Cada carrera o unas 2,5 horas
Aceite de motor recomendado
SAE 15W-30
P. recomendada del neumático delantero
1,000 bar
P. recomendada del neumático trasero
1,000 bar
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