Honda CRF450RX 2025

La Honda CRF450RX es la versión de enduro que toma de base la CRF450R. Aunque no está homologada para matricularse en Europa, se comercializan kits de matriculación desarrollados en Italia y comercializados en España a través de los concesionarios oficiales. En 2025 recibe numerosas mejoras que se suman a las introducidas en la versión 2023.

Novedades Honda CRF450RX 2025

• Chasis completamente nuevo
• Puntos de fijación del subchasis
• Tijas superior e inferior
• Vástago de la dirección
• Nuevas suspensiones Showa
• Nueva pinza de freno delantero Nissin
• Eje y cierre de la rueda delantera
• Admisión y escape revisados
• Inyección revisada
• Plásticos y gráficos nuevos

Las principales diferencias con la crossera se encuentra en el montaje de una llanta trasera de 18", la incorporación de cubremanos y pata de cabra lateral, depósito de combustible de mayor tamaño y ajustes específicos en las suspensiones e inyección.

Precisamente, su motor es uno de los apartados más importantes de esta enduro. Se trata de un propulsor de cuatro válvulas Unicam de 449,7 cc que ofrece una respuesta muy lineal a bajo y medio régimen. En 2025 se ha conseguido un recorrido más directo del flujo de aire de admisión, con lo que se mejora el tacto del acelerador en las curvas más cerradas. Es una moto más sencilla de conducir en bajo y medio régimen gracias a los cambios introducidos en el escape, cuyo codo es más largo, y en los reglajes de la inyección.

Cuenta, además, con tres mapas de encendido conectados a un sensor del cambio para otorgar una respuesta dependiendo de la marcha engranada: uno para la primera y segunda velocidad; otro para la tercera y cuarta; y otro para la quinta. El embrague es hidráulico y tiene un disco más que la de cross para mejorar la fiabilidad. De serie, la CRF450RX dispone de control de par -el sistema HSTC- con tres niveles de intervención más el desconectable; el sistema de salida -Launch Control, también con tres niveles-; y los tres mapas de motor con los que ajustar la entrega de potencia. Todos ellos se ajustan usando los botones situados en el manillar.

Pero los principales cambios se encuentran en la parte ciclo. El chasis de doble viga de aluminio es completamente nuevo y ha sido diseñado para lograr un rápido paso por curva y una excelente tracción. También son nuevas las suspensiones Showa, compuestas por una horquilla invertida con barras de 49 mm y por un amortiguador trasero con un renovado sistema de bieletas Pro-Link. Ambos componentes son totalmente regulables, la horquilla incluso sin herramientas. 

Los frenos son lobulados, con un disco delantero de 260 mm y otro trasero de 240 mm. La pinza delanter es nueva y ofrece un rendimiento óptimo cuando sube la temperatura. Las llantas son DID anodizadas en color negro con neumáticos Dunlop Geomax AT81F/AT81. El peso de la moto es de 110 kg (116 kg con todo lleno).