Honda CRF450RX 2022

La Honda CRF450RX es la versión de enduro que toma de base la CRF450R, aunque no está homologada para matricularse en Europa -se comercializan kits de matriculación desarrollados en Italia por Redmoto y comercializados en España a través de los concesionarios oficiales-.

Es una moto que desde su lanzamiento ha ido añadiendo diferentes mejoras. En 2020, por ejemplo, incluyó el control de tracción, mientras que en 2021 recibía un nuevo chasis y un nuevo basculante, lo que supuso una notable reducción del peso, así como un nuevo embrague hidráulico y un escape con una única salida. Ahora, en 2022, recibe nuevos ajustes en las suspensiones.

Las principales diferencias con la crossera se encuentra en el montaje de una llanta trasera de 18", la incorporación de cubremanos y pata de cabra lateral, depósito de combustible de mayor tamaño y ajustes específicos en las suspensiones e inyección.

Precisamente, su motor es uno de los apartados más importantes de esta enduro. Se trata de un propulsor de cuatro válvulas Unicam de 449,7 cc que ofrece una respuesta muy lineal a bajo y medio régimen. El aumento de tamaño de la caja del filtro realizada la temporada anterior -de 1,8 l a 4,1 l- trajo consigo una cifra de par más elevada a bajas revoluciones. El acceso a la caja del filtro se realiza quitando un tornillo. También tiene modificado el sistema descompresor, optimizándose su funcionamiento a bajo régimen y minimizando las posibilidades de calar el motor.

Monta un embrague hidráulico con el que se logra un mejor tacto y se produce un accionamiento más suave. A diferencia de la de cross, dispone de más capacidad del embrague, con un isco más, reduciéndose las posibilidades de patinaje y aumentando la fiabilidad.

La CRF450RX cuenta con un sensor de posición del cambio que permite la utilización de tres mapas de encendido específicos para la primera y segunda velocidad, para la tercera y cuarta velocidad y para la quinta.

El piloto cuenta además con una electrónica muy desarrollada, disponiendo de control de par -el sistema HSTC- con tres niveles de intervención más el desconectable; el sistema de salida -Launch Control, también con tres niveles-; y los tres mapas de motor con los que ajustar la entrega de potencia. Todos ellos se ajustan usando los botones situados en el manillar.

En la parte ciclo encontramos un chasis de doble viga de aluminio diseñado para lograr un rápido paso por curva y una excelente tracción. Además, resulta muy ligero. Se conserva el mismo equipo de suspensiones Showa, con una horquilla invertida de 49 mm con muelles helicoidales y totalmente regulalble. El amortiguador trasero monta ahora unas válvulas de gran tamaño para mejorar su comportamiento. Ambos componentes se han trabajado internamente para lograr un mayor confort en marcha. Los frenos son lobulados, con un disco delantero de 260 mm y otro trasero de 240 mm. Las llantas son DID anodizadas en color negro con neumáticos Dunlop Geomax AT81F/AT81. El peso de la moto es de 107,6 kg -113,4 kg con todo lleno-.