Honda GB350S 2025

La simplicidad mecánica y de diseño de la Honda GB350S es lo que enamora de esta roadster de aspecto clásico con la que la marca japonesa quiere llegar al corazón de los más nostálgicos. Pero que no te confundan las apariencias, es una moto con muchos detalles la mires por donde la mires. Empezando por su depósito, fabricado en acero y pintado con gusto en cualquiera de los tres colores elegidos -azul, gris y negro-, que marca el contraste con los guardabarros y los paneles laterales de resina, y, por supuesto, con el motor refrigerado por aire y cuyos aletines de refrigeración afianza su lado más retro. Suma igualmente en este sentido, el aspecto mostrado por los fuelles de la horquilla, o su faro delantero redondo, aunque con tecnología LED. El faro trasero se esconde bajo la parte reservada para el asiento del pasajero.

El motor de la GB350S es un monocilíndrico de 348 cc que, como indicábamos antes, está refrigerado por aire. Es un propulsor de dos válvulas, que brilla por su empuje a bajas revoluciones. Para conseguirlo, los ingenieros han diseñado una admisión muy directa, que también han trabajado en ofrecer un sonido cautivador "a juego" con la imagen de la moto. Para ello, han montado un escape con un codo de doble pared y un silenciador con cámara de expansión, obteniendo un sonido grave y con carácter. La potencia anunciada es de 21 CV a sólo 5.500 rpm, mientras que su cifra de par se eleva a 29 Nm a 3.000 rpm.

Su simpleza externa no coincide con lo que encontramos en el interior, pues se trata de un motor al que Honda ha aplicado sus más recientes tecnologías de baja fricción. Emplea, por ejemplo, un tabique entre las cámaras de transmisión y del cárter del motor para lograr una buena circulación del aceite en un espacio tan limitado que se abre mediante una válvula de láminas según fluctua la presión en el cigüeñal debido a la acción del pistón. Las aletas de refrigeración, tanto en profundidad, como espesor y espaciado, han sido estudiadas de forma pormenorizada.

La caja de cambios es de cinco velocidades, con la quinta más descolgada para garantizar un régimen más desahogado a mayor velocidad. El embrague asistido y antirrebote permite un accionamiento más suave y mayor precisión en la conducción. También cuenta con control de tracción, el control de par seleccionable de Honda (HSTC). El consumo de la GB350S es de unos 2,5 litros a los 100 km, lo que supone una autonomía superior a 600 km.

En la parte ciclo se ha montado un chasis de simple cuna en acero al que va unido un basculante fabricado en el mismo material. Las suspensiones son sencillas también: horquilla convencional y doble amortiguador trasero con carga de nitrógeno. Un disco delantero de grandes dimensiones, 310 mm, junto a otro trasero de 240 mm son los encargados de frenar un conjunto ligero que ni siquiera llega a los 180 kg. Las medidas de las ruedas, 19" y 17", delante y detrás, respectivamente, es muy adecuado para una moto de esta estética, que además van calzadas con neumáticos Metzeler Tourance Next.

De su equipamiento, además de la iluminación por LED, destacamos su instrumentación analógica que integra una pantalla digital con algunos datos interesantes, como la marcha engranada y un pequeño ordenador a bordo. Cuenta con señal de frenada de emergencia y los intermitentes son autocancelables.

El catálogo de accesorios de la GB350S es impresionante, que además algunos de ellos se ofrecen en paquetes.