Honda NC750X DCT 2025-2026

La versión de cambio automático de la NC750X se actualiza en 2025 con importantes novedades, manteniendo, eso sí, la practicidad de su hueco para el casco que la hace tan especial. En 2026 se sustituye el color rojo por un gris más elegante.

Novedades Honda NC750X 2025

• Homologación Euro5+.
• Actualización sistema DCT.
• Diseño.
• Carrocería de Durabio coloreado.
• Doble disco delantero.
• Llantas con diseño diferente.
• Faro delantero mejorado.
• Pantalla TFT con conectividad.
• Piñas retroiluminadas.
• Maletas laterales de serie.

Motor y electrónica

Una moto de uso polivalente requiere de un motor fácil de usar y que ofrezca mucho confort en marcha, y el de la NC750X cumple con esos requisitos. Es un propulsor de dos cilindros paralelos inclinados hacia delante que ofrece una cifra de par muy alta desde el bajo régimen, 69 Nm a 4.750 rpm, mientras que su cifra de potencia máxima se cifra en 58 CV a sólo 6.250 rpm. Es un cifra inferior de lo que la lógica fija para una moto de esta cilindrada, pero es cierto que al entregarla tan pronto es muy fácil de aprovechar. Otro aspecto que juega a su favor es el bajo consumo, alrededor de los 3,6 litros a los 100 km, por lo que se consigue una autonomía de unos 400 km. Emite un sonido particular gracias al calado de cigüeñal a 270º. 

Dispone de acelerador electrónico con tres modos de conducción: Sport, Rain y Standard. Cada uno de ellos incide en la entrega de potencia, el freno motor y el control de tracción. Además, hay una cuarta opción personalizable denominada User para ajustar cada uno de esos parámetros según las exigencias del usuario. El control de tracción -HSTC- de Honda es desconectable y cuenta con tres niveles de intervención.

Sistema DCT con funcionamiento más suave

Una de las grandes mejoras que afectan a su comportamiento es la actualización del sistema de doble embrague DCT, que se nota tanto a baja velocidad como en circulación por carretera. En las maniobras en parado así como en circulación lenta, la entrega es mucho más suave, con la misma sensación que si se dispusiera de un embrague tradicional. Además, también son más naturales los cambios de marcha, en especial con la moto inclinada gracias a la actualización del software, que tiene en cuenta el grado de inclinación de la moto y la apertura del acelerador. Se mantiene la posibilidad de hacer los cambios mediante levas, de forma manual, pero siempre sin maneta de embrague ni palanca en el pie. El funcionamiento del cambio va asociado al modo de conducción seleccionado.

Mayor frenada

Algunas de las críticas recibidas por este modelo desde su lanzamiento se centraban en la frenada, muchos de usuarios entendían que por prestaciones y peso debería montar un equipo de mayor entidad. Finalmente, en Honda lo han entendido de la misma manera y en la versión 2025 ya encontramos un doble disco flotante de 296 mm con pinzas Nissin de doble pistón y anclaje axial, que a priori debería ser suficiente. Detrás se mantiene su disco de 240 mm. 

No hay cambios en las suspensiones, por lo que hablamos de una horquilla convencional Showa SDBV con barras de 41 mm sin regulación y de un amortiguador trasero con ajuste de precarga. Ambos componentes tienen un recorrido de 120 mm, lo que deja su asiento situado a 800 mm del suelo, una altura idónea para llegar bien al suelo. 

Sí que han cambiado las llantas, al menos de diseño, pues las medidas siguen siendo las mismas, de 17" ambas ruedas, lo que indica su orientación al asfalto. 

Maletero integrado

La forma del chasis y la colocación del motor permite disponer de un amplio hueco en donde habitualmente se sitúa el depósito de combustible, el cual queda bajo el asiento. Un espacio con 23 litros de capacidad en el que cabe un casco integral con visera -tipo Adventure- y cuya tapa es ahora más robusta. De forma opcional se puede añadir una toma USB en su interior. Como novedad este año, las maletas laterales son de serie para los mercados español y portugués.

Lo mejor de todo es que este espacio no afecta a la línea de la moto. Una estética, por cierto, ligeramente modificada en esta versión con una carrocería de líneas más marcadas y en las que se ha usado para su fabricación el Durabio, una resina de policarbonato que resulta más sostenible en su elaboración. Además, la NC750X es la primera moto de Honda en utilizar el Durabio coloreado -en las versiones verde y negro-. 

Otros elementos modificados en 2025 son el colín trasero, su faro delantero, de LED, y el asiento, con nuevo tapizado y costuras vistas.

TFT con conectividad

Honda ha montado una instrumentación TFT de 5" que sustituye a la LCD anterior. No sólo ofrece mayor calidad de la imagen idependientemente de la luz ambiental, también ofrece conectividad con navegación mediante la aplicación RoadSync, de Honda. La navegación por los menús se realiza mediante una nueva botonera retroiluminada.